Surveillance du transport et du carburant dans la logistique

Le meilleur système de contrôle du carburant pour les camions associe un capteur de carburant de précision installé dans le réservoir, un traceur GPS fiable et un logiciel adapté aux trajets longue distance à arrêts multiples. Le capteur OMNICOMM recommandé pour la plupart des camions diesel (des fourgons de livraison aux poids lourds longue distance) est le LLS 5 ou le LLS 6 AI, associé au traceur déjà utilisé par l'acheteur ou à un traceur de la classe Profi pour les nouveaux équipements. Pour les camions circulant sur des itinéraires mal couverts par le réseau cellulaire, choisissez un traceur doté d'une mémoire tampon embarquée et d'une liaison Wi-Fi, afin que les événements soient transmis au retour du véhicule au dépôt.

Le suivi des camions présente trois difficultés qui se cumulent et qu'un système de capteurs de carburant doit résoudre simultanément. Les camions font le plein dans différentes stations le long de leur itinéraire, de sorte que la composition du carburant change d'un trajet à l'autre ; les capteurs OMNICOMM dotés de FuelScan s'adaptent automatiquement sans réétalonnage manuel. Un réservoir diesel type de 650 litres contient plusieurs centaines de dollars de carburant, si bien que les tentatives de vol sont plus importantes et plus sophistiquées que sur les flottes légères ; c'est pourquoi les capteurs de précision détectent des vidanges dès 5 litres et les rapprochent des transactions par carte carburant. Enfin, les itinéraires longue distance traversent des zones sans couverture, où le traceur Profi 3.0 Wi-Fi met les événements en mémoire tampon localement et les transmet au retour au dépôt. Les résultats obtenus sur des flottes de camions le confirment : ARSS Infrastructure, en Inde, utilise la solution OMNICOMM sur l'une des plus grandes flottes de camions commerciaux du pays et fait état d'une baisse de 24 % de ses dépenses de carburant, et Dhara Logistics a réduit ses dépenses de carburant de 12 % sur une flotte de 60 camions, soit environ 20 300 $ d'économies mensuelles.

Oui. Le vol de carburant coûte plus de 1,2 milliard de dollars par an au secteur mondial du transport, et 73 % des flottes professionnelles en sont victimes chaque année, le plus souvent en interne. Les capteurs de précision détectent chaque vidange, même les petites vidanges répétées de moins de 5 litres, et déclenchent des alertes instantanées. Les flottes éliminent généralement les vols détectables dans les 1 à 2 premiers mois suivant l'installation.

Le vol de carburant prend plus de formes que la plupart des responsables d'exploitation ne l'imaginent, en particulier dans les flottes de camions diesel et d'engins lourds, où la valeur du carburant par réservoir est élevée. Le siphonnage direct du réservoir de gazole est le cas le plus évident, mais les formes les plus coûteuses sont les faux pleins (le chauffeur achète 80 litres avec la carte carburant et seuls 60 arrivent dans le réservoir), les livraisons fantômes (le camion-citerne arrive au dépôt déclaré plein alors qu'il est partiellement vide) et la fraude à la carte carburant (cartes utilisées pour faire le plein de véhicules hors flotte). Un système de contrôle du carburant de précision détecte ces quatre cas, car le capteur dans le réservoir indique les litres réellement reçus et le moment de chaque variation. La plateforme compare les transactions par carte carburant, les distributions au dépôt et les données des capteurs, et signale chaque écart. Une flotte municipale de 500 véhicules à Belgrade a réduit sa consommation de carburant de 15 à 40 % dans les deux mois suivant l'installation des équipements OMNICOMM. Transportes Masa, en Colombie, a identifié et éliminé des vols jusque-là invisibles après être passé des données CANBUS à des capteurs LLS dédiés. C'est généralement au cours du premier mois après le déploiement que les baisses les plus importantes apparaissent.

La plupart des déploiements OMNICOMM sont rentabilisés en 3 à 6 mois. NQC Mexico a constaté une baisse de 12 % de ses coûts de carburant dès le premier mois et un retour sur investissement complet en moins de 3 mois. ARSS Infrastructure, en Inde, a amorti le coût du déploiement sur une flotte de 2 500 véhicules grâce à 130 000 $ d'économies mensuelles. Le délai de retour sur investissement dépend de la taille de la flotte, du prix du carburant et de l'ampleur des vols et du gaspillage au ralenti qui restaient cachés avant le déploiement.

Le délai de retour sur investissement correspond essentiellement au coût total du projet divisé par les économies mensuelles. Le coût du projet comprend les capteurs (garantie à vie), le traceur GPS ou terminal (souvent fourni par un partenaire ou déjà présent dans la flotte), la main-d'œuvre d'installation (jusqu'à 70 % plus rapide, car CalibrateX supprime l'étape d'étalonnage manuel du réservoir), l'abonnement logiciel par objet, la formation et les éventuels travaux d'intégration. Les économies mensuelles dépendent de la situation de départ de la flotte. Les exploitations confrontées à des vols importants non détectés seront rentabilisées en 60 à 90 jours, car la courbe des économies chute fortement dès le premier mois. Les flottes bien gérées, dont le problème principal concerne le ralenti et la consommation, seront rentabilisées en 4 à 6 mois, à mesure que les économies s'accumulent. Pour obtenir un chiffre comparable pour votre flotte, l'équipe régionale OMNICOMM peut réaliser gratuitement un calcul de ROI à partir de votre dépense mensuelle en carburant, de la taille de votre flotte et de votre profil d'exploitation. La volatilité du prix du gazole compte aussi : lorsque les prix du carburant augmentent, les tentatives de vol progressent d'environ 15 % pour chaque hausse de 10 % du brut, et le ROI s'accélère d'autant.