Contrôle de la consommation carburant

Les flottes réduisent généralement leurs coûts de carburant de 25 à 35 % dès les premiers mois, et jusqu'à 50 % dans certains secteurs. Parmi les résultats documentés : 45 % d'économie de carburant chez Fides Mining (Brésil), 32 % d'économies chez SBI International (Tanzanie), 24 % chez ARSS Infrastructure en Inde (soit 130 000 $ d'économies mensuelles) et 12 % dès le premier mois chez NQC Mexico (10 000 $ d'économies mensuelles, avec un retour sur investissement en moins de 3 mois).

Les économies se cumulent, et leur répartition dépend de la façon dont la flotte perd actuellement du carburant. La prévention des vols et des fraudes représente le gain ponctuel le plus important au cours du premier mois suivant l'installation : la flotte municipale de 500 véhicules de Belgrade a réduit sa consommation de carburant de 15 à 40 % en deux mois, la prévention des vols étant le principal levier au cours des premières semaines. Vient ensuite la réduction du temps de ralenti, la plateforme faisant ressortir les véhicules qui consomment du carburant à l'arrêt, ce qui permet aux responsables de reformer les chauffeurs concernés. L'optimisation des itinéraires et de la consommation ajoute un niveau supplémentaire en comparant la consommation en L/100 km de chaque chauffeur aux normes de la flotte et en signalant les écarts. Les économies liées à la maintenance complètent le tableau, car la détection précoce des défauts de rendement moteur évite la dérive de la consommation. Pour estimer vos propres économies, prenez votre dépense mensuelle actuelle en carburant, appliquez une réduction prudente de 15 % (ralenti et consommation uniquement) et une réduction réaliste de 30 % (prévention des vols incluse), puis comparez avec le coût du système sur 12 mois. La plupart des flottes atteignent le seuil de rentabilité bien avant la fin de l'année.

La plupart des déploiements OMNICOMM sont rentabilisés en 3 à 6 mois. NQC Mexico a constaté une baisse de 12 % de ses coûts de carburant dès le premier mois et un retour sur investissement complet en moins de 3 mois. ARSS Infrastructure, en Inde, a amorti le coût du déploiement sur une flotte de 2 500 véhicules grâce à 130 000 $ d'économies mensuelles. Le délai de retour sur investissement dépend de la taille de la flotte, du prix du carburant et de l'ampleur des vols et du gaspillage au ralenti qui restaient cachés avant le déploiement.

Le délai de retour sur investissement correspond essentiellement au coût total du projet divisé par les économies mensuelles. Le coût du projet comprend les capteurs (garantie à vie), le traceur GPS ou terminal (souvent fourni par un partenaire ou déjà présent dans la flotte), la main-d'œuvre d'installation (jusqu'à 70 % plus rapide, car CalibrateX supprime l'étape d'étalonnage manuel du réservoir), l'abonnement logiciel par objet, la formation et les éventuels travaux d'intégration. Les économies mensuelles dépendent de la situation de départ de la flotte. Les exploitations confrontées à des vols importants non détectés seront rentabilisées en 60 à 90 jours, car la courbe des économies chute fortement dès le premier mois. Les flottes bien gérées, dont le problème principal concerne le ralenti et la consommation, seront rentabilisées en 4 à 6 mois, à mesure que les économies s'accumulent. Pour obtenir un chiffre comparable pour votre flotte, l'équipe régionale OMNICOMM peut réaliser gratuitement un calcul de ROI à partir de votre dépense mensuelle en carburant, de la taille de votre flotte et de votre profil d'exploitation. La volatilité du prix du gazole compte aussi : lorsque les prix du carburant augmentent, les tentatives de vol progressent d'environ 15 % pour chaque hausse de 10 % du brut, et le ROI s'accélère d'autant.

Les données du CAN bus ne sont généralement pas assez précises pour le contrôle du carburant d'une flotte. Le CAN bus du véhicule transmet la valeur de la jauge d'origine du tableau de bord, qui repose généralement sur un capteur à flotteur présentant jusqu'à 20 % d'erreur et une zone morte haute qui masque les pleins. Les données CAN peuvent indiquer au chauffeur un niveau de carburant approximatif, mais ne permettent pas de détecter de manière fiable les pleins, les vidanges ou les anomalies de consommation, qui sont précisément les événements à l'origine du retour sur investissement pour une flotte.

De nombreux exploitants de flotte envisagent le CAN bus comme une option ne nécessitant aucun matériel supplémentaire, puisque les traceurs GPS peuvent le lire directement ; l'intérêt est donc évident. La contrepartie, c'est la qualité des données. La jauge de carburant d'origine de presque tous les véhicules utilitaires utilise un capteur à flotteur relié au tableau de bord via le CAN bus. Les capteurs à flotteur comportent des pièces mobiles, des zones mortes en haut et en bas du réservoir et un bruit de mesure inhérent. Le signal qui parvient au CAN bus est filtré et lissé par le calculateur du véhicule spécifiquement pour l'affichage destiné au conducteur, et non pour l'analyse. Les pleins réels de 20 à 50 litres ne sont souvent pas enregistrés correctement, car la zone morte haute les masque, et les vidanges progressives sont invisibles. Pour les flottes qui veulent réellement détecter les vols, le gaspillage au ralenti et les profils de consommation, un capteur capacitif de seconde monte tel qu'OMNICOMM LLS est indispensable. Le capteur capacitif mesure le niveau réel de carburant avec une erreur inférieure à 0,5 % et fournit des données d'événements fiables que le CAN bus ne peut pas produire.

Un système de suivi du gazole mesure en temps réel le volume de gazole dans un réservoir, enregistre chaque plein et chaque vidange avec horodatage et position, et compare la consommation réelle à la consommation attendue du véhicule ou de l'engin. Les capteurs capacitifs de précision tels qu'OMNICOMM LLS sont installés dans le réservoir sans aucune pièce mobile, atteignent une erreur inférieure à 0,5 % et fonctionnent avec toute composition de gazole, y compris les mélanges de biodiesel.

Un capteur capacitif est installé à travers une bride sur le dessus du réservoir de gazole, étalonné selon la forme du réservoir afin que ses mesures correspondent aux litres réels, puis raccordé à un traceur GPS qui associe les données carburant à la position et à l'heure. Le traceur transmet les données à Omnicomm Online via le réseau cellulaire, ou les stocke localement et les transmet via Wi-Fi pour les exploitations hors réseau. Le logiciel détecte chaque plein, chaque vidange et chaque profil de consommation qui s'écarte de la norme. Le gazole est le carburant dominant des flottes professionnelles, car sa densité énergétique est élevée et les moteurs diesel sont robustes, mais sa composition varie selon les raffineries et les obligations d'incorporation de biodiesel. L'auto-adaptation FuelScan gère ces variations sans réétalonnage manuel, ce qui explique principalement pourquoi les flottes qui ont commencé avec des capteurs de gazole à flotteur passent aux systèmes capacitifs à mesure que leur activité se développe. Cet écart de précision signifie aussi que, dans un secteur qui perd plus de 1,2 milliard de dollars par an à cause du vol de carburant, l'essentiel des pertes reste invisible pour les exploitants qui se fient aux jauges de gazole d'origine.

Les capteurs OMNICOMM LLS offrent une erreur de mesure inférieure à 0,5 % en conditions réelles, quels que soient le type ou la composition du carburant, car FuelScan adapte automatiquement le capteur en temps réel. Sur un réservoir de camion de 650 litres, cela représente environ plus ou moins 3 litres, ce qui reste dans l'ordre des 2 litres perdus dans le pistolet de la station-service elle-même. À titre de comparaison, la jauge d'origine du tableau de bord sous-estime généralement les pleins de jusqu'à 20 %, car elle présente une zone morte haute où l'aiguille ne bouge plus alors que du carburant continue d'entrer.

En contrôle du carburant, la précision n'a de sens qu'avec deux précisions : les conditions et le carburant. La plupart des marques de capteurs annoncent un chiffre de précision unique issu d'un essai en laboratoire avec un seul type et une seule composition de carburant à température ambiante, et ce chiffre ne vaut que pour ce carburant précis. Dans la réalité, la composition change à chaque plein dans une station différente, la température varie de moins 40 à plus 60 degrés Celsius selon le climat, et les vibrations sont permanentes. OMNICOMM annonce une précision inférieure à 0,5 % sur toute la plage de fonctionnement (de moins 40 à plus 85 degrés Celsius, tout mélange de biodiesel d'epsilon inférieur à 5, toute forme de réservoir correctement étalonnée), quels que soient le type ou la composition du carburant, car FuelScan détecte en continu les changements de composition et recalibre la mesure du capteur. Concrètement, pour les flottes, les données sont suffisamment fiables pour enquêter sur chaque vidange signalée sans perdre le temps des analystes sur de fausses alertes. Même au sein de la gamme OMNICOMM, le LLS 4 affiche une précision de 99,2 %, le LLS 5 atteint 99,5 % et le modèle phare LLS 6 AI dépasse 99,5 % grâce au lissage des mesures brutes par réseau neuronal.