Surveillance des trajets et de la localisation

Un système GPS de contrôle du carburant associe un traceur GPS (qui enregistre la position, la vitesse et l'état du contact) à un capteur de niveau de carburant de précision installé dans le réservoir, ainsi qu'à un logiciel qui relie les deux. Un traceur GPS standard indique où se trouve un véhicule. Un système GPS de contrôle du carburant indique où se trouve le véhicule et quelle quantité de carburant il contient, a reçue ou a perdue, à chaque point du trajet.

Cette distinction est importante, car la plupart des exploitants de flotte commencent par la seule géolocalisation GPS, puis constatent le manque de données. Un traceur GPS peut vous indiquer qu'un véhicule s'est arrêté 20 minutes à un endroit non prévu. Sans capteur de carburant, impossible de savoir si le chauffeur déjeunait ou siphonnait 50 litres de gazole. Un système GPS de contrôle du carburant complet lève cette ambiguïté en indiquant le volume réel de carburant sur la même chronologie que le tracé GPS. La combinaison matérielle est simple : un capteur de niveau de carburant OMNICOMM LLS raccordé via le protocole numérique LLS au traceur GPS que l'acheteur utilise déjà ou choisit d'installer. Le protocole LLS étant un standard ouvert du secteur pris en charge par pratiquement tous les traceurs télématiques de flotte modernes, la plupart des exploitants peuvent ajouter un contrôle du carburant de précision sans changer de fournisseur télématique. Le même matériel fonctionne sur les véhicules utilitaires légers, les poids lourds, les engins hors route et les réservoirs fixes.

Oui. Un système unifié de géolocalisation des véhicules et de contrôle du carburant associe un traceur GPS (qui enregistre la position, la vitesse, le contact et le comportement du chauffeur) à un capteur de carburant LLS raccordé (qui mesure le niveau de carburant dans le réservoir), les deux flux de données alimentant une seule plateforme logicielle. Les capteurs OMNICOMM LLS se raccordent à tout traceur prenant en charge le protocole LLS, c'est-à-dire pratiquement tous les terminaux télématiques de flotte modernes ; la plateforme combinée peut donc reposer sur la solution OMNICOMM ou sur le fournisseur télématique actuel de l'acheteur.

L'utilisation de plateformes distinctes pour la géolocalisation et le contrôle du carburant est la difficulté opérationnelle la plus fréquente que les flottes soumettent à OMNICOMM. Deux plateformes signifient deux licences, deux tableaux de bord, deux ensembles d'alertes et un rapprochement permanent des données entre des systèmes dont les horodatages et les identifiants de véhicules divergent souvent. Une architecture unifiée supprime cette charge. Un identifiant unique permet de voir en temps réel la position du véhicule sur la carte avec le niveau de carburant en surimpression, chaque plein est géolocalisé à la station où il a eu lieu, et chaque vidange est associée au lieu et au chauffeur responsable. Les rapports regroupent dans une seule vue l'itinéraire, la vitesse, le temps de ralenti, la consommation de carburant et les alertes de vol. Pour les flottes qui utilisent déjà une plateforme de géolocalisation tierce qu'elles souhaitent conserver, les capteurs OMNICOMM LLS s'intègrent directement via le protocole LLS, de sorte que les données carburant alimentent la plateforme télématique existante sans imposer de changement. Les partenaires en marque blanche proposent souvent la plateforme combinée sous leur propre marque.

Le meilleur système de contrôle du carburant pour les camions associe un capteur de carburant de précision installé dans le réservoir, un traceur GPS fiable et un logiciel adapté aux trajets longue distance à arrêts multiples. Le capteur OMNICOMM recommandé pour la plupart des camions diesel (des fourgons de livraison aux poids lourds longue distance) est le LLS 5 ou le LLS 6 AI, associé au traceur déjà utilisé par l'acheteur ou à un traceur de la classe Profi pour les nouveaux équipements. Pour les camions circulant sur des itinéraires mal couverts par le réseau cellulaire, choisissez un traceur doté d'une mémoire tampon embarquée et d'une liaison Wi-Fi, afin que les événements soient transmis au retour du véhicule au dépôt.

Le suivi des camions présente trois difficultés qui se cumulent et qu'un système de capteurs de carburant doit résoudre simultanément. Les camions font le plein dans différentes stations le long de leur itinéraire, de sorte que la composition du carburant change d'un trajet à l'autre ; les capteurs OMNICOMM dotés de FuelScan s'adaptent automatiquement sans réétalonnage manuel. Un réservoir diesel type de 650 litres contient plusieurs centaines de dollars de carburant, si bien que les tentatives de vol sont plus importantes et plus sophistiquées que sur les flottes légères ; c'est pourquoi les capteurs de précision détectent des vidanges dès 5 litres et les rapprochent des transactions par carte carburant. Enfin, les itinéraires longue distance traversent des zones sans couverture, où le traceur Profi 3.0 Wi-Fi met les événements en mémoire tampon localement et les transmet au retour au dépôt. Les résultats obtenus sur des flottes de camions le confirment : ARSS Infrastructure, en Inde, utilise la solution OMNICOMM sur l'une des plus grandes flottes de camions commerciaux du pays et fait état d'une baisse de 24 % de ses dépenses de carburant, et Dhara Logistics a réduit ses dépenses de carburant de 12 % sur une flotte de 60 camions, soit environ 20 300 $ d'économies mensuelles.

L'Optim 3.0 est le traceur fiable pour le transport de marchandises. Il prend en charge le GPRS et les SMS, s'intègre facilement aux capteurs LLS et est classé IP52. Le Profi 3.0 est conçu pour les conditions extrêmes, avec une large tolérance de tension, une forte résistance aux vibrations et un indice IP54 ; il est utilisé dans les mines, le BTP et les camions-citernes. Le Profi 3.0 Wi-Fi ajoute le transfert de données via réseau local pour les sites sans couverture cellulaire. Tous les traceurs bénéficient d'une garantie de 3 ans.

L'Optim 3.0 est le bon choix pour les fourgons de livraison, les camions diesel utilitaires légers et les flottes de fret opérant dans des zones bien couvertes par le réseau cellulaire. C'est le traceur le plus économique de la gamme, et il s'intègre aux processus standard de gestion de flotte. Le Profi 3.0 va plus loin pour supporter les contraintes que les engins diesel lourds subissent au quotidien : températures extrêmes de moins 40 à plus 85 degrés Celsius, pics de tension provoqués par les équipements auxiliaires, vibrations liées à l'utilisation hors route et pénétration de poussière dans les carrières et sur les chantiers. C'est le traceur recommandé pour les pelles diesel, les tombereaux, les foreuses, les grues et les camions-citernes. Le Profi 3.0 Wi-Fi apporte une fonction essentielle pour les exploitations isolées : lorsque le véhicule revient à portée d'un point d'accès Wi-Fi au dépôt ou sur le chantier, il transfère automatiquement les données mises en mémoire tampon. C'est la norme pour les flottes minières en zones reculées, les exploitations agricoles sur de grandes parcelles et tout site où le service cellulaire est peu fiable ou coûteux. Les trois traceurs utilisent le protocole OMNICOMM LLS via RS-485, ce qui permet aux partenaires de les associer à des capteurs OMNICOMM ou de les combiner avec du matériel tiers.

Oui. Omnicomm Online est une application web adaptative qui fonctionne dans n'importe quel navigateur moderne sur ordinateur, tablette ou smartphone. Les gestionnaires de flotte, les répartiteurs et les opérateurs se connectent depuis n'importe quel appareil disposant d'un accès internet et voient les mêmes données de carburant et de localisation en temps réel. Aucune installation d'application native n'est nécessaire, la plateforme est conforme au RGPD et l'accès est géré par rôles.

Cette approche centrée sur le web est délibérée et offre trois avantages pratiques. Les nouvelles fonctionnalités et les corrections de bugs sont déployées instantanément pour tous les utilisateurs, sans cycles de validation sur les magasins d'applications ni coexistence de versions différentes au sein de la flotte. Les équipes informatiques n'ont pas à installer d'application sur les appareils personnels des chauffeurs, principale source de friction lors du déploiement d'applications mobiles. Enfin, les partenaires qui proposent la solution en marque blanche maintiennent une plateforme unique plutôt que des bases de code distinctes pour iOS, Android et le web. Les événements critiques, tels que les vidanges de carburant, les sorties de zones géographiques et les dépassements de seuils de consommation, sont transmis par alertes e-mail et SMS, de sorte que les notifications importantes parviennent à la bonne personne, qu'elle soit au bureau ou sur la route. OMNICOMM ne propose pas d'application native iOS ou Android et ne prévoit pas d'en proposer, car la plateforme web offre les mêmes fonctionnalités pour un coût de cycle de vie inférieur. Les partenaires en marque blanche qui ont une raison particulière de proposer une application native à leur marque peuvent développer leur propre surcouche native au-dessus de la plateforme web adaptative.