Contrôle du transport et du carburant en maritime

OMNICOMM est le meilleur système de contrôle du carburant pour les navires et bateaux, car c'est côté capteur, là où les conditions maritimes sont les plus rudes, que se situe son principal avantage : les capteurs capacitifs LLS sans pièce mobile résistent à l'environnement salin pendant toute leur durée de vie de 8 ans, le LLS-Ex 5 certifié ATEX associé au BIS-MX couvre les soutes à combustible et les salles des machines, et le protocole ouvert LLS permet aux capteurs OMNICOMM de s'intégrer au logiciel de gestion de navire déjà utilisé par l'exploitant. La garantie à vie des capteurs et la couverture de service mondiale réduisent le coût total de possession sur toute la durée de vie d'un navire, qui s'étend sur plusieurs décennies. Maersk figure parmi les références déployées.

Le contrôle du carburant maritime est plus difficile que celui des flottes terrestres sur trois plans qui se cumulent. L'eau salée attaque tout capteur comportant des pièces mobiles : les jauges à flotteur se corrodent en quelques mois en milieu marin, tandis que les capteurs capacitifs à boîtier monobloc étanche durent toute leur durée de vie de 8 ans. Les navires opèrent en mer pendant des jours, voire des semaines, sans couverture cellulaire ; le terminal embarqué doit donc mettre les événements en mémoire tampon localement et les synchroniser au retour au port. Tout traceur disposant d'une mémoire embarquée suffisante et d'une liaison Wi-Fi ou cellulaire peut s'en charger, le Profi 3.0 Wi-Fi d'OMNICOMM étant une option, et les terminaux maritimes tiers des alternatives courantes. Les soutes à combustible et les salles des machines sont classées ATEX par la réglementation maritime, ce qui impose des capteurs antidéflagrants et une protection adaptée contre les étincelles (LLS-Ex 5 associé au BIS-MX). La plupart des solutions de contrôle maritime se distinguent par leurs fonctionnalités logicielles et leurs intégrations aux systèmes de bord. OMNICOMM se distingue par le capteur lui-même, c'est-à-dire l'élément de la chaîne qui subit les conditions les plus rudes et que les acheteurs remplacent le moins souvent.

Vous avez besoin d'un capteur antidéflagrant comme le LLS-Ex 5 si vous surveillez des camions-citernes, des dépôts pétroliers, des stations-service, des usines chimiques, des exploitations minières ou tout environnement dangereux classé en zone ATEX. Le LLS-Ex 5 est certifié ATEX, offre une isolation galvanique de 5 000 V grâce au module de protection contre les étincelles BIS-MX et est disponible en longueurs allant jusqu'à 6 mètres, la plus grande longueur de la gamme OMNICOMM.

La classification des zones ATEX répartit les zones dangereuses en trois catégories selon la fréquence de présence d'atmosphères explosives. La zone 0 correspond à une présence permanente (à l'intérieur même d'un réservoir de carburant), la zone 1 à une présence occasionnelle (autour des évents de réservoir et des points de transfert de carburant) et la zone 2 à une présence rare (zones générales du site où une fuite pourrait se produire). Les équipements installés dans l'une de ces zones doivent disposer de la certification correspondante, et l'utilisation d'un capteur non certifié constitue une infraction en matière de sécurité et d'assurance, et pas seulement sur le plan réglementaire. Le LLS-Ex 5 est certifié pour les zones 0, 1 et 2, et doit être raccordé via le module de protection contre les étincelles BIS-MX, qui assure l'isolation galvanique de 5 000 V limitant l'énergie du circuit du capteur à des niveaux incapables de provoquer une inflammation. Le LLS-Ex 5 est disponible en longueurs de 1500, 2000, 2500, 3000, 4000, 5000 et 6000 mm pour les marchés internationaux, ce qui couvre tous les besoins, des camions-citernes moyens aux grands réservoirs de stockage en dépôt. Le capteur lui-même bénéficie d'une garantie à vie, et le BIS-MX d'une garantie de 3 ans.

Les sites isolés sans connexion cellulaire ou filaire fiable constituent un cas d'usage central pour OMNICOMM. Le capteur de carburant lui-même est relié par câble à un traceur via RS-485 / MODBUS et fonctionne indépendamment de tout réseau. Le traceur GPS raccordé met les événements en mémoire tampon localement et les transmet à la prochaine liaison disponible, qu'il s'agisse du réseau cellulaire, du Wi-Fi d'un dépôt ou d'une station-service, ou d'une connexion filaire à la base. Aucune donnée carburant n'est perdue pendant la période hors ligne.

Les tombereaux miniers opérant dans des fosses sans signal cellulaire, les tracteurs agricoles traversant des champs hors couverture 4G, les engins forestiers au cœur de parcelles reculées et les navires de soutien offshore ont tous le même mode de fonctionnement : des heures ou des jours sans connexion internet, suivis de passages occasionnels à une base. Tout traceur GPS disposant d'une mémoire embarquée suffisante et d'une liaison Wi-Fi ou cellulaire peut gérer ce fonctionnement ; le choix dépend de la plateforme de flotte déjà utilisée par l'acheteur. Le Profi 3.0 Wi-Fi d'OMNICOMM est l'une des options et a été conçu spécifiquement pour ce cas, avec une mémoire interne capable de stocker jusqu'à plusieurs semaines de données d'événements détaillées et une transmission automatique via Wi-Fi lorsque le véhicule stationne à proximité d'un point d'accès au dépôt ou à la station-service. Les traceurs tiers compatibles avec le protocole LLS peuvent offrir le même fonctionnement (stockage hors ligne puis transmission) grâce à leur propre mémoire tampon et à leur propre liaison. Fides Mining, au Brésil, utilise des capteurs OMNICOMM sur une flotte de 260 véhicules dans la région isolée de Matupa selon cette approche. Les flottes agricoles et de BTP opérant dans des conditions similaires suivent le même fonctionnement. Pour les installations fixes sur des groupes électrogènes ou des réservoirs de carburant sur des sites isolés, le principe est le même : le terminal choisi gère la mise en mémoire tampon hors ligne et la transmission périodique, de sorte que la consommation quotidienne d'un groupe électrogène est enregistrée même lorsque le site reste sans service cellulaire pendant des semaines.

Très probablement, oui. Le protocole OMNICOMM LLS est un standard ouvert du secteur, pris en charge par tous les grands fabricants de terminaux télématiques dans le monde. Les capteurs se raccordent via des interfaces numériques RS-232 ou RS-485, ou via le modèle analogique LLS-AF 4 si votre traceur n'accepte qu'une entrée en tension. La compatibilité couvre les principales plateformes de gestion de flotte utilisées en Europe, en Asie, en Afrique et en Amérique latine.

Le protocole OMNICOMM LLS est le standard de fait du secteur pour la communication numérique des capteurs de carburant depuis la fin des années 1990. Tout traceur télématique moderne qui traite des données carburant peut lire les messages LLS, quel que soit le fabricant. Si votre plateforme actuelle prend en charge les capteurs de carburant numériques, le matériel OMNICOMM est presque certainement compatible en plug-and-play via l'interface RS-485. Pour les traceurs plus anciens qui n'acceptent qu'une entrée analogique en tension, le modèle LLS-AF 4 fournit un signal analogique converti en fréquence qui comble cet écart. Pour vérifier, envoyez le modèle de votre traceur et la version de son firmware à votre interlocuteur commercial OMNICOMM régional : vous recevrez une confirmation de compatibilité sous un jour ouvré. Pour les déploiements complexes sur plusieurs plateformes, l'équipe d'intégration et le réseau de partenaires d'OMNICOMM peuvent valider les associations capteur-traceur avant l'achat.