Surveillance des camions-citernes de carburant

Les capteurs de niveau de carburant et les débitmètres carburant sont deux technologies différentes, chacune avec ses propres atouts. Un capteur de niveau est installé dans le réservoir et mesure la quantité de gazole ou d'autre carburant qu'il contient, en enregistrant chaque plein, chaque vidange et chaque consommation, y compris les vols dans le réservoir. Un débitmètre est installé sur la conduite de carburant et mesure le carburant envoyé au moteur, avec une très grande précision à court terme sur chaque transaction, mais sans aucune visibilité sur ce qui se passe à l'intérieur du réservoir.

Le point fort du débitmètre est la précision sur de courtes durées : il peut mesurer un transfert de 50 litres à une pompe au dixième de litre près. Ses contreparties sont toutefois réelles. Les débitmètres ne détectent pas les événements tels que les vols, les vidanges ou les pleins dans des stations non autorisées, car ils ne voient que le carburant qui a déjà quitté le réservoir. Les erreurs s'accumulent dans le temps, puisque chaque transaction ajoute son propre petit biais de mesure. Il existe aussi un risque physique : si un grain de sable ou une particule atteint le débitmètre, l'élément mobile peut se bloquer et interrompre l'alimentation du moteur, ce qui constitue une défaillance grave sur un véhicule en service. Les capteurs de niveau évitent ces trois problèmes. Ils surveillent le réservoir lui-même sans aucune pièce mobile sur la conduite de carburant, n'accumulent aucune erreur de transaction et détectent chaque événement, y compris les vols dans le réservoir. Dans certaines applications, la configuration la plus performante combine les deux : dans les distributeurs mobiles de carburant, par exemple, un capteur de niveau installé dans la citerne suit le volume total de carburant stocké, tandis qu'un débitmètre mesure chaque distribution au pistolet. Les deux technologies se contrôlent mutuellement, le capteur de niveau fournissant la référence à long terme et le débitmètre la précision par transaction. Pour les véhicules de flotte, où la priorité est de détecter les vols et les anomalies de consommation depuis l'intérieur du réservoir, le capteur de niveau est le bon outil principal.

Vous avez besoin d'un capteur antidéflagrant comme le LLS-Ex 5 si vous surveillez des camions-citernes, des dépôts pétroliers, des stations-service, des usines chimiques, des exploitations minières ou tout environnement dangereux classé en zone ATEX. Le LLS-Ex 5 est certifié ATEX, offre une isolation galvanique de 5 000 V grâce au module de protection contre les étincelles BIS-MX et est disponible en longueurs allant jusqu'à 6 mètres, la plus grande longueur de la gamme OMNICOMM.

La classification des zones ATEX répartit les zones dangereuses en trois catégories selon la fréquence de présence d'atmosphères explosives. La zone 0 correspond à une présence permanente (à l'intérieur même d'un réservoir de carburant), la zone 1 à une présence occasionnelle (autour des évents de réservoir et des points de transfert de carburant) et la zone 2 à une présence rare (zones générales du site où une fuite pourrait se produire). Les équipements installés dans l'une de ces zones doivent disposer de la certification correspondante, et l'utilisation d'un capteur non certifié constitue une infraction en matière de sécurité et d'assurance, et pas seulement sur le plan réglementaire. Le LLS-Ex 5 est certifié pour les zones 0, 1 et 2, et doit être raccordé via le module de protection contre les étincelles BIS-MX, qui assure l'isolation galvanique de 5 000 V limitant l'énergie du circuit du capteur à des niveaux incapables de provoquer une inflammation. Le LLS-Ex 5 est disponible en longueurs de 1500, 2000, 2500, 3000, 4000, 5000 et 6000 mm pour les marchés internationaux, ce qui couvre tous les besoins, des camions-citernes moyens aux grands réservoirs de stockage en dépôt. Le capteur lui-même bénéficie d'une garantie à vie, et le BIS-MX d'une garantie de 3 ans.

Oui. OMNICOMM équipe bien plus que des véhicules. Les applications fixes comprennent les stations-service, les dépôts de carburant, les réservoirs de groupes électrogènes des pylônes télécoms et des centres de données, les stations de pompage, les chaudières et les parcs de stockage. Les capteurs LLS-Ex 5 certifiés ATEX, associés au module de protection contre les étincelles BIS-MX, couvrent les zones dangereuses jusqu'à 6 mètres de profondeur. L'afficheur ICON et l'indicateur LLD offrent aux opérateurs une lecture sur site.

Dans les marchés émergents, les opérateurs télécoms gèrent des milliers de sites de pylônes alimentés par des groupes électrogènes diesel, et le vol de carburant sur ces groupes représente un poste de coût majeur ; les capteurs OMNICOMM installés sur le réservoir journalier ou le réservoir principal du groupe fournissent à l'opérateur les niveaux en temps réel et des alertes de vol. Les centres de données exploitent des groupes électrogènes diesel de secours dont la disponibilité en carburant doit être garantie ; les capteurs de précision empêchent la baisse silencieuse vers un réservoir vide que le suivi sur papier ne permet pas de détecter. Les stations-service et les dépôts utilisent des capteurs LLS-Ex 5 dans leurs cuves enterrées classées ATEX pour suivre les stocks, rapprocher les livraisons du volume réellement reçu et détecter les fuites. Dans les exploitations agricoles et de BTP, le camion-citerne de chantier qui distribue le carburant aux engins est lui-même surveillé, afin de garantir que ce que le dépôt déclare avoir distribué correspond à ce que les engins déclarent avoir reçu. Silver Spark Apparel, en Inde, a déployé des capteurs OMNICOMM sur les groupes électrogènes de ses usines précisément pour éviter les arrêts des lignes de production, les pertes évitées étant estimées à environ 30 000 $ par heure d'arrêt évitée.

L'étalonnage du réservoir établit la correspondance entre les mesures du capteur et le volume réel de carburant dans les réservoirs non cylindriques, où un centimètre de niveau ne correspond pas à un litre de carburant. Sans étalonnage correct, même un capteur parfaitement précis indique des volumes erronés. L'étalonnage manuel représente le principal coût de main-d'œuvre d'un déploiement, avec généralement environ 4 heures par réservoir contre seulement 40 minutes pour l'installation du capteur lui-même. OMNICOMM CalibrateX supprime l'étape d'étalonnage manuel et réduit le temps d'installation total d'environ 70 %.

La plupart des réservoirs de carburant des véhicules utilitaires ont des formes irrégulières conçues pour s'adapter aux contraintes du châssis : rectangulaires à angles coupés, en forme de D, en selle au-dessus des essieux arrière, ou doubles réservoirs reliés par une conduite d'équilibrage. Dans un réservoir irrégulier, la relation entre le niveau de carburant (mesuré par le capteur) et le volume de carburant (ce qui vous intéresse réellement) n'est pas linéaire. Il faut une table d'étalonnage qui associe chaque valeur du capteur au volume correspondant en litres. L'étalonnage manuel consiste à vider le réservoir, puis à y verser du carburant par incréments connus (généralement 20 ou 50 litres à la fois) en relevant la valeur du capteur à chaque étape. Pour un réservoir de 600 litres, cela prend environ 4 heures, vidange et remplissage compris, et le double pour les camions à double réservoir. Sur une flotte de 100 véhicules, l'étalonnage manuel peut à lui seul mobiliser environ 50 jours-installateur. CalibrateX remplace l'étape manuelle par une mesure pilotée par logiciel et la reconnaissance de formes, ce qui réduit d'environ 70 % la main-d'œuvre d'installation totale. Pour les partenaires qui mènent des déploiements à grande échelle, l'étalonnage passe ainsi du statut de goulot d'étranglement à celui d'étape de routine, et c'est pourquoi CalibrateX est présenté comme un outil clé pour le réseau d'installateurs.