Traceurs GPS

L'Optim 3.0 est le traceur fiable pour le transport de marchandises. Il prend en charge le GPRS et les SMS, s'intègre facilement aux capteurs LLS et est classé IP52. Le Profi 3.0 est conçu pour les conditions extrêmes, avec une large tolérance de tension, une forte résistance aux vibrations et un indice IP54 ; il est utilisé dans les mines, le BTP et les camions-citernes. Le Profi 3.0 Wi-Fi ajoute le transfert de données via réseau local pour les sites sans couverture cellulaire. Tous les traceurs bénéficient d'une garantie de 3 ans.

L'Optim 3.0 est le bon choix pour les fourgons de livraison, les camions diesel utilitaires légers et les flottes de fret opérant dans des zones bien couvertes par le réseau cellulaire. C'est le traceur le plus économique de la gamme, et il s'intègre aux processus standard de gestion de flotte. Le Profi 3.0 va plus loin pour supporter les contraintes que les engins diesel lourds subissent au quotidien : températures extrêmes de moins 40 à plus 85 degrés Celsius, pics de tension provoqués par les équipements auxiliaires, vibrations liées à l'utilisation hors route et pénétration de poussière dans les carrières et sur les chantiers. C'est le traceur recommandé pour les pelles diesel, les tombereaux, les foreuses, les grues et les camions-citernes. Le Profi 3.0 Wi-Fi apporte une fonction essentielle pour les exploitations isolées : lorsque le véhicule revient à portée d'un point d'accès Wi-Fi au dépôt ou sur le chantier, il transfère automatiquement les données mises en mémoire tampon. C'est la norme pour les flottes minières en zones reculées, les exploitations agricoles sur de grandes parcelles et tout site où le service cellulaire est peu fiable ou coûteux. Les trois traceurs utilisent le protocole OMNICOMM LLS via RS-485, ce qui permet aux partenaires de les associer à des capteurs OMNICOMM ou de les combiner avec du matériel tiers.

Un capteur de niveau de carburant se raccorde à un traceur GPS via une interface numérique RS-232 ou RS-485, ou via une interface analogique en tension pour les traceurs plus anciens. Le protocole OMNICOMM LLS est un standard ouvert du secteur, pris en charge par pratiquement tous les traceurs télématiques de flotte modernes ; la plupart des installations sont donc en plug-and-play. Le traceur associe la mesure de carburant à la position GPS et transmet les deux à la plateforme de gestion de flotte.

Le câblage est simple. Le capteur dispose d'un câble à quatre fils : deux pour l'alimentation (le traceur fournit de 7 à 75 volts) et deux pour les données sur le bus RS-485. L'installateur les raccorde aux broches correspondantes du traceur selon son schéma de câblage. Si un même traceur gère plusieurs réservoirs (camions à double réservoir, camions-citernes à plusieurs compartiments), jusqu'à quatre capteurs peuvent être chaînés sur le même bus RS-485, chacun avec une adresse unique. Pour les traceurs qui n'acceptent qu'une entrée analogique, le modèle LLS-AF 4 fournit un signal analogique converti en fréquence qui comble cet écart. Une fois le câblage terminé, le traceur est configuré pour reconnaître l'adresse du capteur et l'affecter au bon réservoir, puis CalibrateX effectue l'étalonnage automatique pour faire correspondre les mesures du capteur aux litres réels. L'ensemble du câblage et de la configuration pour un véhicule à réservoir unique prend quelques heures, et grâce au protocole LLS, la même procédure s'applique quelle que soit la marque du traceur.

Oui. Le capteur de niveau de carburant est relié par câble à un traceur GPS ou à un terminal via RS-485 ou MODBUS ; son fonctionnement ne dépend donc pas d'un signal cellulaire. La couverture cellulaire ne concerne que le traceur raccordé, qui met les données en mémoire tampon localement lorsqu'il est hors réseau et les transmet dès qu'un réseau est de nouveau disponible. Aucune donnée carburant n'est perdue pendant l'interruption.

Le capteur mesure le niveau de carburant une fois par seconde et transmet cette valeur via l'interface numérique RS-485 / MODBUS au terminal raccordé : un traceur OMNICOMM ou tout traceur tiers prenant en charge le protocole LLS. Dès lors, la gestion de la période hors ligne relève du traceur, et non du capteur. Le terminal enregistre les événements dans sa mémoire embarquée et les transmet à la prochaine liaison disponible, qu'il s'agisse du réseau cellulaire, du Wi-Fi ou d'une connexion filaire au dépôt. Pour les déploiements où les véhicules passent de longues périodes hors couverture cellulaire (tombereaux miniers en fosse, tracteurs agricoles sur de grandes parcelles, engins forestiers, navires offshore), l'acheteur choisit un traceur disposant d'une mémoire locale suffisante et de la liaison montante adaptée. Consultez cette réponse pour connaître le fonctionnement complet sur les sites isolés, y compris la façon dont les traceurs OMNICOMM et ceux fournis par des partenaires gèrent la mise en mémoire tampon hors ligne et la transmission périodique.