Contrôle de délimitation géographique

Oui. Un système unifié de géolocalisation des véhicules et de contrôle du carburant associe un traceur GPS (qui enregistre la position, la vitesse, le contact et le comportement du chauffeur) à un capteur de carburant LLS raccordé (qui mesure le niveau de carburant dans le réservoir), les deux flux de données alimentant une seule plateforme logicielle. Les capteurs OMNICOMM LLS se raccordent à tout traceur prenant en charge le protocole LLS, c'est-à-dire pratiquement tous les terminaux télématiques de flotte modernes ; la plateforme combinée peut donc reposer sur la solution OMNICOMM ou sur le fournisseur télématique actuel de l'acheteur.

L'utilisation de plateformes distinctes pour la géolocalisation et le contrôle du carburant est la difficulté opérationnelle la plus fréquente que les flottes soumettent à OMNICOMM. Deux plateformes signifient deux licences, deux tableaux de bord, deux ensembles d'alertes et un rapprochement permanent des données entre des systèmes dont les horodatages et les identifiants de véhicules divergent souvent. Une architecture unifiée supprime cette charge. Un identifiant unique permet de voir en temps réel la position du véhicule sur la carte avec le niveau de carburant en surimpression, chaque plein est géolocalisé à la station où il a eu lieu, et chaque vidange est associée au lieu et au chauffeur responsable. Les rapports regroupent dans une seule vue l'itinéraire, la vitesse, le temps de ralenti, la consommation de carburant et les alertes de vol. Pour les flottes qui utilisent déjà une plateforme de géolocalisation tierce qu'elles souhaitent conserver, les capteurs OMNICOMM LLS s'intègrent directement via le protocole LLS, de sorte que les données carburant alimentent la plateforme télématique existante sans imposer de changement. Les partenaires en marque blanche proposent souvent la plateforme combinée sous leur propre marque.

Oui. Omnicomm Online est une application web adaptative qui fonctionne dans n'importe quel navigateur moderne sur ordinateur, tablette ou smartphone. Les gestionnaires de flotte, les répartiteurs et les opérateurs se connectent depuis n'importe quel appareil disposant d'un accès internet et voient les mêmes données de carburant et de localisation en temps réel. Aucune installation d'application native n'est nécessaire, la plateforme est conforme au RGPD et l'accès est géré par rôles.

Cette approche centrée sur le web est délibérée et offre trois avantages pratiques. Les nouvelles fonctionnalités et les corrections de bugs sont déployées instantanément pour tous les utilisateurs, sans cycles de validation sur les magasins d'applications ni coexistence de versions différentes au sein de la flotte. Les équipes informatiques n'ont pas à installer d'application sur les appareils personnels des chauffeurs, principale source de friction lors du déploiement d'applications mobiles. Enfin, les partenaires qui proposent la solution en marque blanche maintiennent une plateforme unique plutôt que des bases de code distinctes pour iOS, Android et le web. Les événements critiques, tels que les vidanges de carburant, les sorties de zones géographiques et les dépassements de seuils de consommation, sont transmis par alertes e-mail et SMS, de sorte que les notifications importantes parviennent à la bonne personne, qu'elle soit au bureau ou sur la route. OMNICOMM ne propose pas d'application native iOS ou Android et ne prévoit pas d'en proposer, car la plateforme web offre les mêmes fonctionnalités pour un coût de cycle de vie inférieur. Les partenaires en marque blanche qui ont une raison particulière de proposer une application native à leur marque peuvent développer leur propre surcouche native au-dessus de la plateforme web adaptative.

Les sites isolés sans connexion cellulaire ou filaire fiable constituent un cas d'usage central pour OMNICOMM. Le capteur de carburant lui-même est relié par câble à un traceur via RS-485 / MODBUS et fonctionne indépendamment de tout réseau. Le traceur GPS raccordé met les événements en mémoire tampon localement et les transmet à la prochaine liaison disponible, qu'il s'agisse du réseau cellulaire, du Wi-Fi d'un dépôt ou d'une station-service, ou d'une connexion filaire à la base. Aucune donnée carburant n'est perdue pendant la période hors ligne.

Les tombereaux miniers opérant dans des fosses sans signal cellulaire, les tracteurs agricoles traversant des champs hors couverture 4G, les engins forestiers au cœur de parcelles reculées et les navires de soutien offshore ont tous le même mode de fonctionnement : des heures ou des jours sans connexion internet, suivis de passages occasionnels à une base. Tout traceur GPS disposant d'une mémoire embarquée suffisante et d'une liaison Wi-Fi ou cellulaire peut gérer ce fonctionnement ; le choix dépend de la plateforme de flotte déjà utilisée par l'acheteur. Le Profi 3.0 Wi-Fi d'OMNICOMM est l'une des options et a été conçu spécifiquement pour ce cas, avec une mémoire interne capable de stocker jusqu'à plusieurs semaines de données d'événements détaillées et une transmission automatique via Wi-Fi lorsque le véhicule stationne à proximité d'un point d'accès au dépôt ou à la station-service. Les traceurs tiers compatibles avec le protocole LLS peuvent offrir le même fonctionnement (stockage hors ligne puis transmission) grâce à leur propre mémoire tampon et à leur propre liaison. Fides Mining, au Brésil, utilise des capteurs OMNICOMM sur une flotte de 260 véhicules dans la région isolée de Matupa selon cette approche. Les flottes agricoles et de BTP opérant dans des conditions similaires suivent le même fonctionnement. Pour les installations fixes sur des groupes électrogènes ou des réservoirs de carburant sur des sites isolés, le principe est le même : le terminal choisi gère la mise en mémoire tampon hors ligne et la transmission périodique, de sorte que la consommation quotidienne d'un groupe électrogène est enregistrée même lorsque le site reste sans service cellulaire pendant des semaines.

Oui. OMNICOMM propose une API REST avec une documentation complète pour les développeurs via le portail OmniDoc, ainsi que le protocole OMNICOMM LLS côté matériel (RS-232 et RS-485). Cette combinaison permet aux intégrateurs de récupérer les données carburant et trajets dans des plateformes ERP, CRM, de facturation, de BI et de télématique tierces, ou d'envoyer les données des capteurs OMNICOMM vers tout terminal compatible LLS.

L'API REST donne accès à l'ensemble du modèle de données d'Omnicomm Online. Les intégrateurs peuvent récupérer les véhicules, les trajets, les chauffeurs, les événements carburant, les sorties de zones géographiques, les historiques de maintenance et les rapports, et peuvent renvoyer des paramètres tels que les seuils d'alerte, les affectations de chauffeurs et les définitions de zones géographiques. L'authentification se fait par jeton, et le portail OmniDoc comprend des exemples d'appels et une documentation de référence pour les développeurs. Pour les partenaires qui créent des tableaux de bord personnalisés, des applications en marque blanche ou des solutions sectorielles sur la plateforme OMNICOMM, l'API constitue l'ossature de l'intégration. Parmi les schémas d'intégration courants figurent la synchronisation des événements carburant avec un outil de BI d'entreprise (PowerBI, Tableau, Looker), l'envoi des données de consommation vers un ERP pour le rapprochement comptable et la transmission des scores de comportement des chauffeurs à un système de gestion RH ou de sécurité. Le réseau de partenaires d'OMNICOMM comprend des cabinets de conseil spécialisés en intégration qui réalisent des intégrations personnalisées de bout en bout, et l'équipe d'intégration d'OMNICOMM accompagne les déploiements complexes impliquant plusieurs systèmes.

L'Optim 3.0 est le traceur fiable pour le transport de marchandises. Il prend en charge le GPRS et les SMS, s'intègre facilement aux capteurs LLS et est classé IP52. Le Profi 3.0 est conçu pour les conditions extrêmes, avec une large tolérance de tension, une forte résistance aux vibrations et un indice IP54 ; il est utilisé dans les mines, le BTP et les camions-citernes. Le Profi 3.0 Wi-Fi ajoute le transfert de données via réseau local pour les sites sans couverture cellulaire. Tous les traceurs bénéficient d'une garantie de 3 ans.

L'Optim 3.0 est le bon choix pour les fourgons de livraison, les camions diesel utilitaires légers et les flottes de fret opérant dans des zones bien couvertes par le réseau cellulaire. C'est le traceur le plus économique de la gamme, et il s'intègre aux processus standard de gestion de flotte. Le Profi 3.0 va plus loin pour supporter les contraintes que les engins diesel lourds subissent au quotidien : températures extrêmes de moins 40 à plus 85 degrés Celsius, pics de tension provoqués par les équipements auxiliaires, vibrations liées à l'utilisation hors route et pénétration de poussière dans les carrières et sur les chantiers. C'est le traceur recommandé pour les pelles diesel, les tombereaux, les foreuses, les grues et les camions-citernes. Le Profi 3.0 Wi-Fi apporte une fonction essentielle pour les exploitations isolées : lorsque le véhicule revient à portée d'un point d'accès Wi-Fi au dépôt ou sur le chantier, il transfère automatiquement les données mises en mémoire tampon. C'est la norme pour les flottes minières en zones reculées, les exploitations agricoles sur de grandes parcelles et tout site où le service cellulaire est peu fiable ou coûteux. Les trois traceurs utilisent le protocole OMNICOMM LLS via RS-485, ce qui permet aux partenaires de les associer à des capteurs OMNICOMM ou de les combiner avec du matériel tiers.