Intégrations des systèmes de surveillance

Très probablement, oui. Le protocole OMNICOMM LLS est un standard ouvert du secteur, pris en charge par tous les grands fabricants de terminaux télématiques dans le monde. Les capteurs se raccordent via des interfaces numériques RS-232 ou RS-485, ou via le modèle analogique LLS-AF 4 si votre traceur n'accepte qu'une entrée en tension. La compatibilité couvre les principales plateformes de gestion de flotte utilisées en Europe, en Asie, en Afrique et en Amérique latine.

Le protocole OMNICOMM LLS est le standard de fait du secteur pour la communication numérique des capteurs de carburant depuis la fin des années 1990. Tout traceur télématique moderne qui traite des données carburant peut lire les messages LLS, quel que soit le fabricant. Si votre plateforme actuelle prend en charge les capteurs de carburant numériques, le matériel OMNICOMM est presque certainement compatible en plug-and-play via l'interface RS-485. Pour les traceurs plus anciens qui n'acceptent qu'une entrée analogique en tension, le modèle LLS-AF 4 fournit un signal analogique converti en fréquence qui comble cet écart. Pour vérifier, envoyez le modèle de votre traceur et la version de son firmware à votre interlocuteur commercial OMNICOMM régional : vous recevrez une confirmation de compatibilité sous un jour ouvré. Pour les déploiements complexes sur plusieurs plateformes, l'équipe d'intégration et le réseau de partenaires d'OMNICOMM peuvent valider les associations capteur-traceur avant l'achat.

Un capteur de niveau de carburant se raccorde à un traceur GPS via une interface numérique RS-232 ou RS-485, ou via une interface analogique en tension pour les traceurs plus anciens. Le protocole OMNICOMM LLS est un standard ouvert du secteur, pris en charge par pratiquement tous les traceurs télématiques de flotte modernes ; la plupart des installations sont donc en plug-and-play. Le traceur associe la mesure de carburant à la position GPS et transmet les deux à la plateforme de gestion de flotte.

Le câblage est simple. Le capteur dispose d'un câble à quatre fils : deux pour l'alimentation (le traceur fournit de 7 à 75 volts) et deux pour les données sur le bus RS-485. L'installateur les raccorde aux broches correspondantes du traceur selon son schéma de câblage. Si un même traceur gère plusieurs réservoirs (camions à double réservoir, camions-citernes à plusieurs compartiments), jusqu'à quatre capteurs peuvent être chaînés sur le même bus RS-485, chacun avec une adresse unique. Pour les traceurs qui n'acceptent qu'une entrée analogique, le modèle LLS-AF 4 fournit un signal analogique converti en fréquence qui comble cet écart. Une fois le câblage terminé, le traceur est configuré pour reconnaître l'adresse du capteur et l'affecter au bon réservoir, puis CalibrateX effectue l'étalonnage automatique pour faire correspondre les mesures du capteur aux litres réels. L'ensemble du câblage et de la configuration pour un véhicule à réservoir unique prend quelques heures, et grâce au protocole LLS, la même procédure s'applique quelle que soit la marque du traceur.

Oui. OMNICOMM propose une API REST avec une documentation complète pour les développeurs via le portail OmniDoc, ainsi que le protocole OMNICOMM LLS côté matériel (RS-232 et RS-485). Cette combinaison permet aux intégrateurs de récupérer les données carburant et trajets dans des plateformes ERP, CRM, de facturation, de BI et de télématique tierces, ou d'envoyer les données des capteurs OMNICOMM vers tout terminal compatible LLS.

L'API REST donne accès à l'ensemble du modèle de données d'Omnicomm Online. Les intégrateurs peuvent récupérer les véhicules, les trajets, les chauffeurs, les événements carburant, les sorties de zones géographiques, les historiques de maintenance et les rapports, et peuvent renvoyer des paramètres tels que les seuils d'alerte, les affectations de chauffeurs et les définitions de zones géographiques. L'authentification se fait par jeton, et le portail OmniDoc comprend des exemples d'appels et une documentation de référence pour les développeurs. Pour les partenaires qui créent des tableaux de bord personnalisés, des applications en marque blanche ou des solutions sectorielles sur la plateforme OMNICOMM, l'API constitue l'ossature de l'intégration. Parmi les schémas d'intégration courants figurent la synchronisation des événements carburant avec un outil de BI d'entreprise (PowerBI, Tableau, Looker), l'envoi des données de consommation vers un ERP pour le rapprochement comptable et la transmission des scores de comportement des chauffeurs à un système de gestion RH ou de sécurité. Le réseau de partenaires d'OMNICOMM comprend des cabinets de conseil spécialisés en intégration qui réalisent des intégrations personnalisées de bout en bout, et l'équipe d'intégration d'OMNICOMM accompagne les déploiements complexes impliquant plusieurs systèmes.