Controle de Consumo de Combustível

As frotas normalmente reduzem os custos com combustível em 25-35% nos primeiros meses, e em até 50% em alguns setores. Os resultados documentados incluem 45% de economia de combustível na Fides Mining (Brasil), 32% de economia na SBI International (Tanzânia), 24% na ARSS Infrastructure, na Índia (equivalente a US$ 130.000 de economia mensal), e 12% no primeiro mês na NQC Mexico (economia mensal de US$ 10.000, com retorno do investimento em menos de 3 meses).

As economias se somam umas às outras, e a combinação depende de como a frota perde combustível hoje. A prevenção de roubos e fraudes é o maior ganho pontual no primeiro mês após a instalação: a frota de 500 veículos da Prefeitura de Belgrado reduziu o consumo de combustível de 15 a 40 por cento em dois meses, com a prevenção de roubos como principal fator nas primeiras semanas. Em seguida vem a redução do tempo de motor ocioso, pois a plataforma mostra os veículos que queimam combustível parados e os gestores retreinam os motoristas responsáveis. A otimização de rotas e de consumo acrescenta outra camada ao comparar o consumo em L/100 km de cada motorista com os padrões da frota e sinalizar os casos fora da curva. As economias ligadas à manutenção completam o quadro, já que identificar cedo ineficiências do motor evita o aumento gradual do consumo. Para estimar sua própria economia, pegue o gasto mensal atual com combustível, aplique uma redução conservadora de 15 por cento (apenas ociosidade e consumo) e uma realista de 30 por cento (incluindo prevenção de roubos) e compare com o custo do sistema em 12 meses. A maioria das frotas atinge o ponto de equilíbrio bem antes do fim do ano.

A maioria das implantações OMNICOMM se paga em 3 a 6 meses. A NQC Mexico teve redução de 12% no custo com combustível no primeiro mês e ROI total em menos de 3 meses. A ARSS Infrastructure, na Índia, recuperou o custo da implantação em uma frota de 2.500 veículos graças a US$ 130.000 de economia mensal. O payback depende do tamanho da frota, do preço do combustível e de quanto roubo e desperdício com ociosidade estavam ocultos antes da implantação.

O prazo de payback é, essencialmente, o custo total do projeto dividido pela economia mensal. O custo do projeto inclui os sensores (garantia vitalícia), o rastreador GPS ou terminal (muitas vezes fornecido por um parceiro ou já existente na frota), a mão de obra de instalação (até 70% mais rápida porque o CalibrateX elimina a etapa de calibração manual do tanque), a assinatura do software por objeto, o treinamento e eventuais trabalhos de integração. A economia mensal depende do ponto de partida da frota. Operações com roubos significativos não detectados terão payback em 60 a 90 dias, porque a curva de economia cai fortemente no primeiro mês. Frotas bem administradas, com problemas principalmente de ociosidade e consumo, terão payback em 4 a 6 meses, à medida que a economia cresce gradualmente. Para obter um número comparável para a sua frota, a equipe regional da OMNICOMM pode fazer um cálculo de ROI gratuito com base no seu gasto mensal com combustível, tamanho da frota e perfil de operação. A volatilidade do preço do diesel também importa: quando os preços dos combustíveis sobem, as tentativas de roubo aumentam cerca de 15% a cada alta de 10% no petróleo, e o ROI acelera na mesma proporção.

Os dados do CAN bus geralmente não são precisos o suficiente para o monitoramento de combustível de frotas. O CAN bus do veículo informa o marcador do painel de fábrica, que normalmente é um sensor do tipo boia com até 20% de erro e uma zona morta superior que esconde abastecimentos. Os dados CAN podem mostrar ao motorista o nível aproximado de combustível, mas não conseguem detectar de forma confiável abastecimentos, drenagens ou anomalias de consumo, que são os eventos que geram ROI para uma frota.

Muitos operadores de frota consideram o CAN bus uma opção sem hardware adicional, porque os rastreadores GPS conseguem lê-lo diretamente, então o atrativo é claro. A desvantagem é a qualidade dos dados. O marcador de combustível de fábrica de quase todo veículo comercial usa um sensor do tipo boia ligado ao painel pelo CAN bus. Sensores de boia têm partes móveis, pontos cegos no topo e no fundo do tanque e ruído de medição inerente. O sinal que chega ao CAN bus é filtrado e suavizado pela ECU do veículo especificamente para exibição ao motorista, e não para análise de dados. Abastecimentos reais de 20 a 50 litros muitas vezes não são registrados corretamente porque a zona morta superior os esconde, e drenagens graduais ficam invisíveis. Para frotas que levam a sério a detecção de roubos, desperdício com ociosidade e padrões de consumo, é necessário um sensor capacitivo de pós-venda como o OMNICOMM LLS. O sensor capacitivo enxerga o nível real de combustível com erro inferior a 0,5% e fornece dados de eventos limpos, que o CAN bus não consegue produzir.

Um sistema de controle de diesel mede em tempo real o volume de diesel em um tanque, registra cada abastecimento e drenagem com data, hora e local, e compara o consumo real com o consumo esperado do veículo ou equipamento. Sensores capacitivos de precisão como o OMNICOMM LLS ficam dentro do tanque, sem partes móveis, alcançam erro inferior a 0,5% e funcionam com qualquer composição de diesel, incluindo misturas de biodiesel.

O sensor capacitivo é instalado por um flange no topo do tanque de diesel, calibrado de acordo com o formato do tanque para que as leituras do sensor correspondam aos litros reais, e ligado a um rastreador GPS que associa os dados de combustível à localização e ao horário. O rastreador envia os dados ao Omnicomm Online pela rede celular, ou os armazena localmente e envia por Wi-Fi em operações sem conexão. O software detecta cada abastecimento, cada drenagem e cada padrão de consumo que foge da norma. O diesel é o combustível dominante nas frotas comerciais porque tem alta densidade energética e os motores são duráveis, mas a composição do diesel varia entre refinarias e conforme as misturas obrigatórias de biodiesel. A autoadaptação FuelScan lida com essas variações sem recalibração manual, que é o principal motivo pelo qual frotas que começaram com sensores de diesel do tipo boia migram para sistemas capacitivos à medida que suas operações crescem. A diferença de precisão também significa que, em um setor que perde mais de US$ 1,2 bilhão por ano com roubo de combustível, a maior parte do vazamento é invisível para operadores que dependem dos marcadores de diesel de fábrica.

Os sensores OMNICOMM LLS apresentam erro de medição inferior a 0,5% em condições reais, independentemente do tipo ou da composição do combustível, porque o FuelScan autoadapta o sensor em tempo real. Em um tanque de caminhão de 650 litros, isso significa cerca de 3 litros para mais ou para menos, bem dentro dos 2 litros perdidos no próprio bico da bomba do posto. Para comparação, o marcador do painel de fábrica normalmente erra os abastecimentos em até 20 por cento, porque tem uma zona morta superior em que o ponteiro para de se mover mesmo que mais combustível esteja entrando.

Precisão em monitoramento de combustível não significa nada sem duas ressalvas: as condições e o combustível. A maioria das marcas de sensores divulga um único número de precisão obtido em teste de laboratório com um tipo e composição específicos de combustível à temperatura ambiente, e esse número só vale para aquele combustível exato. No mundo real, a composição muda toda vez que o veículo abastece em um posto diferente, a temperatura varia de menos 40 a mais 60 graus Celsius conforme o clima, e a vibração é constante. A OMNICOMM publica sua precisão como inferior a 0,5% em toda a faixa de operação (menos 40 a mais 85 graus Celsius, qualquer mistura de biodiesel abaixo de épsilon 5, qualquer formato de tanque calibrado corretamente), independentemente do tipo ou da composição do combustível, porque o FuelScan detecta continuamente as mudanças de composição e recalibra a leitura do sensor. A implicação prática para as frotas é que se pode confiar nos dados o suficiente para investigar cada drenagem sinalizada sem desperdiçar tempo de analistas com alarmes falsos. Mesmo dentro da linha OMNICOMM, o LLS 4 apresenta 99,2% de precisão, o LLS 5 chega a 99,5% e o carro-chefe LLS 6 AI supera 99,5% com suavização por rede neural aplicada às leituras brutas.