Controle de velocidade e comportamento de direção

O Omnicomm Online vem com mais de 50 relatórios prontos de análise de combustível e frota, cobrindo consumo versus cotas, eventos de abastecimento e drenagem, pontuação do comportamento do motorista, tempo ocioso, violações de cercas virtuais, cronogramas de manutenção e emissões de CO2. A plataforma acompanha mais de 150 parâmetros por veículo ou ativo e suporta alertas por e-mail e SMS. Os relatórios podem ser exportados para PDF e Excel ou levados para um painel de BI via REST API.

A biblioteca de relatórios é organizada pelos três pilares da eficiência de combustível. Os relatórios de Operações de Combustível cobrem abastecimentos, drenagens (retirada não autorizada de combustível), fornecimentos (combustível entregue aos veículos a partir de comboios da base) e a conciliação entre volumes fornecidos e recebidos. Os relatórios de Consumo de Combustível cobrem o consumo total, o consumo real em L/100 km para veículos, o consumo real em L/hora para máquinas pesadas, a comparação com as cotas em relação aos padrões e o desperdício com tempo ocioso. Os relatórios de Uso de Combustível cobrem o consumo com equipamentos auxiliares ligados ou desligados (tomada de força, unidades de refrigeração), o consumo dentro ou fora de cercas virtuais e o consumo em trechos específicos de rota. Além da biblioteca padrão, os parceiros podem criar relatórios personalizados com o gerador de relatórios, e os clientes do Enterprise Server podem encomendar análises totalmente sob medida. Os relatórios ESG incluem o cálculo padrão das emissões de Escopo 1 diretamente a partir dos dados de combustível, exportáveis em formatos compatíveis com as divulgações CSRD, SBTi, CDP e GHG Protocol.

As frotas normalmente reduzem os custos com combustível em 25-35% nos primeiros meses, e em até 50% em alguns setores. Os resultados documentados incluem 45% de economia de combustível na Fides Mining (Brasil), 32% de economia na SBI International (Tanzânia), 24% na ARSS Infrastructure, na Índia (equivalente a US$ 130.000 de economia mensal), e 12% no primeiro mês na NQC Mexico (economia mensal de US$ 10.000, com retorno do investimento em menos de 3 meses).

As economias se somam umas às outras, e a combinação depende de como a frota perde combustível hoje. A prevenção de roubos e fraudes é o maior ganho pontual no primeiro mês após a instalação: a frota de 500 veículos da Prefeitura de Belgrado reduziu o consumo de combustível de 15 a 40 por cento em dois meses, com a prevenção de roubos como principal fator nas primeiras semanas. Em seguida vem a redução do tempo de motor ocioso, pois a plataforma mostra os veículos que queimam combustível parados e os gestores retreinam os motoristas responsáveis. A otimização de rotas e de consumo acrescenta outra camada ao comparar o consumo em L/100 km de cada motorista com os padrões da frota e sinalizar os casos fora da curva. As economias ligadas à manutenção completam o quadro, já que identificar cedo ineficiências do motor evita o aumento gradual do consumo. Para estimar sua própria economia, pegue o gasto mensal atual com combustível, aplique uma redução conservadora de 15 por cento (apenas ociosidade e consumo) e uma realista de 30 por cento (incluindo prevenção de roubos) e compare com o custo do sistema em 12 meses. A maioria das frotas atinge o ponto de equilíbrio bem antes do fim do ano.

Sim. Um sistema unificado de rastreamento de veículos e monitoramento de combustível combina um rastreador GPS (que registra localização, velocidade, ignição e comportamento do motorista) com um sensor de combustível LLS conectado (que registra o nível de combustível no tanque), com os dois fluxos de dados chegando a uma única plataforma de software. Os sensores OMNICOMM LLS se conectam a qualquer rastreador que suporte o protocolo LLS, o que inclui praticamente todos os terminais modernos de telemetria de frota, então a plataforma combinada pode ser construída sobre a solução OMNICOMM ou sobre o fornecedor de telemetria que o comprador já usa.

Usar plataformas separadas para rastreamento e monitoramento de combustível é a dor operacional mais comum que as frotas trazem para a OMNICOMM. Duas plataformas significam duas licenças, dois painéis, dois conjuntos de alertas e conciliação constante de dados entre sistemas cujos horários e identificações de veículos muitas vezes não batem. Uma arquitetura unificada elimina esse trabalho extra. Um único login mostra a posição do veículo em tempo real no mapa com o nível de combustível sobreposto, cada abastecimento é georreferenciado no posto onde ocorreu e cada drenagem é associada ao local e ao motorista responsável. Os relatórios combinam rota, velocidade, tempo ocioso, consumo de combustível e alertas de roubo em uma única visão. Para frotas que já usam uma plataforma de rastreamento de terceiros e querem mantê-la, os sensores OMNICOMM LLS se integram diretamente pelo protocolo LLS, de modo que os dados de combustível alimentam a plataforma de telemetria existente sem forçar uma troca. Parceiros white-label frequentemente entregam a plataforma combinada com a própria marca.

Os dados do CAN bus geralmente não são precisos o suficiente para o monitoramento de combustível de frotas. O CAN bus do veículo informa o marcador do painel de fábrica, que normalmente é um sensor do tipo boia com até 20% de erro e uma zona morta superior que esconde abastecimentos. Os dados CAN podem mostrar ao motorista o nível aproximado de combustível, mas não conseguem detectar de forma confiável abastecimentos, drenagens ou anomalias de consumo, que são os eventos que geram ROI para uma frota.

Muitos operadores de frota consideram o CAN bus uma opção sem hardware adicional, porque os rastreadores GPS conseguem lê-lo diretamente, então o atrativo é claro. A desvantagem é a qualidade dos dados. O marcador de combustível de fábrica de quase todo veículo comercial usa um sensor do tipo boia ligado ao painel pelo CAN bus. Sensores de boia têm partes móveis, pontos cegos no topo e no fundo do tanque e ruído de medição inerente. O sinal que chega ao CAN bus é filtrado e suavizado pela ECU do veículo especificamente para exibição ao motorista, e não para análise de dados. Abastecimentos reais de 20 a 50 litros muitas vezes não são registrados corretamente porque a zona morta superior os esconde, e drenagens graduais ficam invisíveis. Para frotas que levam a sério a detecção de roubos, desperdício com ociosidade e padrões de consumo, é necessário um sensor capacitivo de pós-venda como o OMNICOMM LLS. O sensor capacitivo enxerga o nível real de combustível com erro inferior a 0,5% e fornece dados de eventos limpos, que o CAN bus não consegue produzir.