LLS 5

Os sensores OMNICOMM LLS apresentam erro de medição inferior a 0,5% em condições reais, independentemente do tipo ou da composição do combustível, porque o FuelScan autoadapta o sensor em tempo real. Em um tanque de caminhão de 650 litros, isso significa cerca de 3 litros para mais ou para menos, bem dentro dos 2 litros perdidos no próprio bico da bomba do posto. Para comparação, o marcador do painel de fábrica normalmente erra os abastecimentos em até 20 por cento, porque tem uma zona morta superior em que o ponteiro para de se mover mesmo que mais combustível esteja entrando.

Precisão em monitoramento de combustível não significa nada sem duas ressalvas: as condições e o combustível. A maioria das marcas de sensores divulga um único número de precisão obtido em teste de laboratório com um tipo e composição específicos de combustível à temperatura ambiente, e esse número só vale para aquele combustível exato. No mundo real, a composição muda toda vez que o veículo abastece em um posto diferente, a temperatura varia de menos 40 a mais 60 graus Celsius conforme o clima, e a vibração é constante. A OMNICOMM publica sua precisão como inferior a 0,5% em toda a faixa de operação (menos 40 a mais 85 graus Celsius, qualquer mistura de biodiesel abaixo de épsilon 5, qualquer formato de tanque calibrado corretamente), independentemente do tipo ou da composição do combustível, porque o FuelScan detecta continuamente as mudanças de composição e recalibra a leitura do sensor. A implicação prática para as frotas é que se pode confiar nos dados o suficiente para investigar cada drenagem sinalizada sem desperdiçar tempo de analistas com alarmes falsos. Mesmo dentro da linha OMNICOMM, o LLS 4 apresenta 99,2% de precisão, o LLS 5 chega a 99,5% e o carro-chefe LLS 6 AI supera 99,5% com suavização por rede neural aplicada às leituras brutas.

A composição do combustível muda toda vez que um veículo abastece em um posto diferente: as propriedades dielétricas variam de refinaria para refinaria, as misturas de biodiesel acrescentam outra camada de variação e os aditivos sazonais alteram os números mais uma vez. Os sensores OMNICOMM resolvem isso com o FuelScan, uma tecnologia patenteada de processamento de dados integrada aos LLS 5, LLS-Ex 5 e LLS 6 AI. O FuelScan detecta mudanças de composição em tempo real, filtra o ruído causado por vibração e temperatura e recalibra continuamente as leituras do sensor, eliminando a necessidade de recalibração manual.

Mecanicamente, o FuelScan executa quatro ciclos em paralelo. Primeiro, ele amostra a propriedade dielétrica do combustível muitas vezes por segundo e detecta quando essa propriedade muda (um abastecimento com combustível diferente). Segundo, filtra o ruído mecânico de vibração, balanço do combustível e flexão do tanque em curvas ou estradas ruins. Terceiro, aplica compensação de temperatura para que a dilatação do combustível em dias quentes não seja registrada como um abastecimento fantasma. Quarto, confere as leituras com a curva de calibração e corrige o desvio causado pela composição do combustível. O algoritmo é treinado com dados de milhões de objetos em mais de 110 países, o que lhe dá abrangência para lidar com climas, tipos de combustível e formatos de tanque que ainda não viu. Para os gestores de frota, o resultado prático é que é possível configurar alertas de roubo com limite de 5 litros sem ser inundado por falsos positivos, e confiar nos relatórios de consumo como base para a divulgação de ESG e de CO2.

A calibração de tanque relaciona as leituras do sensor ao volume real de combustível em tanques não cilíndricos, nos quais um centímetro de nível de combustível não equivale a um litro de combustível. Sem a calibração correta, até um sensor perfeitamente preciso informa volumes errados. A calibração manual é o maior custo de mão de obra de uma implantação, normalmente levando cerca de 4 horas por tanque, contra apenas 40 minutos para a instalação do sensor em si. O OMNICOMM CalibrateX elimina a etapa de calibração manual, reduzindo o tempo total de instalação em cerca de 70 por cento.

A maioria dos tanques de combustível de veículos comerciais tem formatos irregulares, projetados para se adaptar às restrições do chassi: retangulares com cantos cortados, em formato de D, em formato de sela sobre os eixos traseiros ou tanques duplos separados ligados por uma linha de equalização. Em um tanque irregular, a relação entre o nível de combustível (medido pelo sensor) e o volume de combustível (o que realmente interessa) não é linear. É preciso uma tabela de calibração que relacione cada leitura do sensor ao volume correspondente em litros. A calibração manual consiste em esvaziar o tanque e depois bombear combustível em incrementos conhecidos (normalmente 20 ou 50 litros de cada vez), registrando a leitura do sensor a cada etapa. Para um tanque de 600 litros, isso leva cerca de 4 horas, incluindo drenagem e reabastecimento, e o dobro em caminhões com dois tanques. Em uma frota de 100 veículos, só a calibração manual pode consumir cerca de 50 dias de trabalho de instaladores. O CalibrateX substitui a etapa manual por medição feita por software e reconhecimento de padrões, reduzindo a mão de obra total de instalação em cerca de 70 por cento. Para parceiros que conduzem grandes implantações, isso transforma a calibração de gargalo em etapa de rotina, e é por isso que o CalibrateX é posicionado como uma ferramenta-chave para a rede de instaladores.

Sim. Os sensores de nível de combustível OMNICOMM LLS são projetados para serem cortados em campo de acordo com a profundidade do tanque. Meça a profundidade do tanque, marque o sensor no comprimento certo, corte com uma serra de arco seguindo o manual de instalação, e o sensor se adapta automaticamente ao novo comprimento durante o comissionamento. Não é necessária recalibração de fábrica, e é isso que torna o sensor prático de instalar em qualquer tanque.

Essa é uma das escolhas de projeto que diferenciam os sensores OMNICOMM LLS dos sensores de precisão do tipo aeronáutico, que precisam ser encomendados com especificações exatas de comprimento. Em instalações reais de frotas, a profundidade dos tanques varia entre modelos de veículos e até entre veículos do mesmo modelo após adaptações, então um projeto ajustável em campo é o que torna viáveis as grandes implantações. O instalador mede do flange de montagem até o fundo do tanque, marca o sensor alguns centímetros acima do fundo para que ele não toque o tanque quando este flexionar e corta a sonda com uma serra de arco comum. A eletrônica interna do sensor detecta o novo comprimento físico durante o primeiro ciclo de calibração e ajusta a curva de medição de acordo. O procedimento detalhado passo a passo está no manual de instalação do LLS, que acompanha cada sensor e está disponível na rede de parceiros ou pelo formulário de contato.