Suporte para equipamentos de terceiros

Muito provavelmente, sim. O protocolo OMNICOMM LLS é um padrão aberto do setor, suportado por todos os grandes fabricantes de terminais de telemetria do mundo. Os sensores se conectam por interfaces digitais RS-232 ou RS-485, ou pelo modelo analógico LLS-AF 4 se o seu rastreador aceitar apenas entrada de tensão. A compatibilidade abrange as principais plataformas de gestão de frotas usadas na Europa, Ásia, África e América Latina.

O protocolo OMNICOMM LLS é o padrão de fato do setor para comunicação digital de sensores de combustível desde o final dos anos 1990. Qualquer rastreador de telemetria moderno que trabalhe com dados de combustível consegue interpretar mensagens LLS, independentemente do fabricante. Se a sua plataforma atual suporta sensores de combustível digitais, o hardware OMNICOMM quase certamente funcionará no modo plug-and-play pela interface RS-485. Para rastreadores mais antigos que aceitam apenas entrada de tensão analógica, o modelo LLS-AF 4 fornece um sinal analógico convertido em frequência que resolve essa limitação. Para confirmar, envie o modelo e a versão de firmware do seu rastreador ao seu contato regional de desenvolvimento de negócios da OMNICOMM e você receberá a confirmação de compatibilidade em até um dia útil. Para implantações complexas com várias plataformas, a equipe de integração da OMNICOMM e a rede de parceiros podem validar as combinações de sensor e rastreador antes da compra.

Um sensor de nível de combustível se conecta a um rastreador GPS por uma interface digital RS-232 ou RS-485, ou por uma interface analógica de tensão no caso de rastreadores mais antigos. O protocolo OMNICOMM LLS é um padrão aberto do setor, suportado por praticamente todos os rastreadores de telemetria de frota modernos, então a maioria das instalações é plug-and-play. O rastreador associa a leitura de combustível à localização GPS e envia ambas para a plataforma de gestão de frotas.

A ligação é simples. O sensor tem um cabo de quatro fios: dois para alimentação (o rastreador fornece de 7 a 75 volts) e dois para dados no barramento RS-485. O instalador liga esses fios aos pinos correspondentes do rastreador, conforme o diagrama elétrico do rastreador. Se um único rastreador atende vários tanques (caminhões com dois tanques, caminhões-tanque com vários compartimentos), até quatro sensores podem ser ligados em cadeia no mesmo barramento RS-485, cada um com um endereço único. Para rastreadores que aceitam apenas entrada analógica, o modelo LLS-AF 4 fornece um sinal analógico convertido em frequência que resolve essa limitação. Concluída a ligação, o rastreador é configurado para reconhecer o endereço do sensor e atribuí-lo ao tanque correto, e o CalibrateX executa a calibração automática para relacionar as leituras do sensor aos litros reais. Toda a sequência de ligação e configuração para um veículo com um único tanque leva algumas horas, e o protocolo LLS faz com que o mesmo fluxo se aplique independentemente da marca do rastreador.

A principal categoria alternativa são os sensores capacitivos de combustível de entrada de outros fornecedores. Eles são mais baratos de comprar e instalar, mas normalmente não têm compensação da composição do combustível, exigem limites maiores para filtrar eventos falsos, são sensíveis à inclinação do veículo, precisam de limpeza periódica da sonda ou troca de bateria e muitas vezes se comunicam por Bluetooth, com perdas intermitentes de dados. Os sensores OMNICOMM contam com autoadaptação FuelScan, construção monolítica selada, comunicação cabeada RS-485 e garantia vitalícia.

Barato na instalação e caro na operação é o padrão típico das alternativas de entrada. Sem compensação da composição do combustível, a precisão varia toda vez que a frota abastece em um posto diferente, então o limite de detecção de drenagem precisa ser elevado para 15 ou 20 litros para suprimir alarmes falsos; essa é exatamente a faixa de volume em que a maior parte dos roubos se esconde. A inclinação do veículo passa a ser um erro de medição, em vez de um ruído que o sensor filtra. A limpeza da sonda a cada 4 a 6 meses é obrigatória porque o projeto do corpo do sensor não é autolimpante. As versões alimentadas por bateria precisam de acesso para a troca, o que por si só é um custo de mão de obra. A comunicação por Bluetooth introduz quedas de sinal, eventos perdidos e registros de viagem incompletos. O resultado são dados que parecem plausíveis, mas não servem para embasar decisões operacionais: os alertas de roubo não são confiáveis, os relatórios de consumo se desviam e os números de ESG não são auditáveis. A OMNICOMM resolve esses modos de falha de forma estrutural: o FuelScan lida com mudanças de composição sem recalibração manual, o corpo monolítico selado elimina a limpeza programada, a ligação RS-485 elimina falhas de conectividade e a garantia vitalícia elimina o risco de orçamento para substituição.