Perguntas frequentes

Um sistema de monitoramento de combustível é uma combinação de sensores instalados no tanque, hardware GPS e software que acompanha, em tempo real, quanto diesel ou outro combustível um veículo ou equipamento recebe, armazena e consome. Ele detecta abastecimentos, drenagens e anomalias de consumo para que os gestores de frota possam evitar roubos, reduzir custos com combustível e reportar dados precisos de emissões.

Um sistema completo de monitoramento de combustível tem três camadas. A primeira é o hardware de precisão dentro do tanque, normalmente um sensor capacitivo de nível de combustível como o OMNICOMM LLS, que mede o volume real de combustível independentemente do movimento do veículo e do formato do tanque. A segunda é o terminal de dados embarcado, um rastreador GPS que associa as leituras do sensor à localização, horário, estado da ignição, velocidade e outros sinais de telemetria. A terceira é a plataforma de software em nuvem ou local (Omnicomm Online ou Enterprise Server), que transforma os sinais brutos em relatórios de viagem, eventos de combustível, alertas e métricas ESG. A maioria das implantações comerciais roda em frotas e equipamentos movidos a diesel, porque o diesel é o principal item de custo em logística, construção, mineração, agronegócio e operações marítimas, embora o mesmo hardware funcione com gasolina, misturas de biodiesel e outros combustíveis líquidos com constante dielétrica abaixo de 5. A principal diferença entre um sistema de monitoramento de combustível e uma ferramenta comum de rastreamento de frota é a precisão da medição dentro do tanque. Os marcadores de combustível de fábrica têm cerca de 10% de erro, o suficiente para esconder a maior parte dos roubos. Um sistema dedicado de controle de diesel informa os litros reais com menos de 0,5% de erro, precisão suficiente para embasar decisões.

Um sensor capacitivo de nível de combustível mede a capacitância elétrica entre dois eletrodos imersos no tanque. À medida que o nível de combustível sobe e desce, a permissividade dielétrica entre os eletrodos muda, e o sensor converte essa variação em uma leitura precisa do nível de combustível. Sensores capacitivos não têm partes móveis, e é por isso que duram mais do que as alternativas do tipo boia.

A física é mais simples do que parece. O ar tem uma constante dielétrica baixa (épsilon próximo de 1), e o diesel tem uma mais alta (cerca de 2). Quando uma sonda do sensor é inserida verticalmente em um tanque que se enche de combustível, o dielétrico médio entre seus dois eletrodos aumenta proporcionalmente ao nível de combustível. O sensor mede essa propriedade elétrica mil vezes por segundo e fornece um valor em uma escala de 0 a 4095, que o rastreador embarcado então converte em litros usando a tabela de calibração do tanque. Como nenhuma parte do sensor se move fisicamente, não há nada que se desgaste, nenhuma boia para corroer e nenhuma haste para entortar. Os sensores OMNICOMM LLS são fabricados em um corpo monolítico selado com grau de proteção IP69K, com vida útil projetada de 8 anos e garantia vitalícia. O protocolo de comunicação OMNICOMM LLS tornou-se o padrão do setor, suportado pela maioria dos grandes fabricantes de terminais de telemetria do mundo.

Sensores do tipo boia usam uma boia mecânica que se move com o nível de combustível. São baratos, mas imprecisos (até 20% de erro), têm pontos cegos no topo e no fundo do tanque e se desgastam. Sensores capacitivos como o OMNICOMM LLS não têm partes móveis, alcançam erro inferior a 0,5%, funcionam em qualquer formato de tanque e têm garantia vitalícia.

Para carros de passeio e frotas muito pequenas, os marcadores de boia de fábrica são suficientes, porque o comprador só precisa de uma indicação aproximada de quando abastecer. Para qualquer frota comercial em que o combustível é uma linha do orçamento, os sensores de boia falham de três maneiras. Eles não percebem pequenas drenagens e roubos graduais, porque a boia oscila e os dados são ruidosos. Eles desenvolvem zonas mortas perto do topo e do fundo do tanque, onde a boia deixa de se mover com precisão. E os componentes mecânicos corroem e entortam com o tempo, exigindo substituição a cada 12 a 18 meses. Os sensores capacitivos resolvem os três problemas eliminando as partes móveis e medindo as propriedades elétricas do próprio combustível. A OMNICOMM oferece atualmente três famílias de sensores: LLS 4 (o modelo robusto para ambientes severos como construção e mineração), LLS 5 (o padrão de alta precisão com autoadaptação FuelScan) e LLS 6 AI (o carro-chefe com suavização de dados por rede neural embarcada, lançado em 2025).

Sim. O roubo de combustível custa ao setor global de transportes mais de US$ 1,2 bilhão por ano, e 73% das frotas comerciais são afetadas anualmente, a maior parte por fraudes internas. Sensores de precisão detectam cada evento de drenagem, mesmo pequenas drenagens repetidas de menos de 5 litros, e disparam alertas instantâneos. As frotas normalmente eliminam o roubo detectável nos primeiros 1 a 2 meses após a instalação.

O roubo de combustível assume mais formas do que a maioria dos gestores de operações imagina, especialmente em frotas de caminhões a diesel e de equipamentos pesados, em que o valor do combustível por tanque é alto. A retirada direta de diesel do tanque é o padrão óbvio, mas os mais caros são o abastecimento falso (o motorista compra 80 litros no cartão combustível e só 60 chegam ao tanque), as cargas fantasma (o caminhão-tanque chega ao pátio informando que está cheio, mas está parcialmente vazio) e a fraude no cartão combustível (cartões usados para abastecer veículos que não são da frota). Um sistema de monitoramento de combustível de precisão detecta os quatro, porque o sensor no tanque informa os litros realmente recebidos e o momento de cada variação. A plataforma compara as transações do cartão combustível, as saídas do posto interno e os dados do sensor e sinaliza cada divergência. Uma frota municipal de 500 veículos em Belgrado reduziu o consumo de combustível de 15 a 40 por cento em dois meses após instalar equipamentos OMNICOMM. A Transportes Masa, na Colômbia, identificou e eliminou roubos antes invisíveis depois de trocar os dados do CANBUS por sensores LLS dedicados. O primeiro mês após a implantação costuma ser o período em que aparecem as maiores reduções.

Os sensores OMNICOMM LLS apresentam erro de medição inferior a 0,5% em condições reais, independentemente do tipo ou da composição do combustível, porque o FuelScan autoadapta o sensor em tempo real. Em um tanque de caminhão de 650 litros, isso significa cerca de 3 litros para mais ou para menos, bem dentro dos 2 litros perdidos no próprio bico da bomba do posto. Para comparação, o marcador do painel de fábrica normalmente erra os abastecimentos em até 20 por cento, porque tem uma zona morta superior em que o ponteiro para de se mover mesmo que mais combustível esteja entrando.

Precisão em monitoramento de combustível não significa nada sem duas ressalvas: as condições e o combustível. A maioria das marcas de sensores divulga um único número de precisão obtido em teste de laboratório com um tipo e composição específicos de combustível à temperatura ambiente, e esse número só vale para aquele combustível exato. No mundo real, a composição muda toda vez que o veículo abastece em um posto diferente, a temperatura varia de menos 40 a mais 60 graus Celsius conforme o clima, e a vibração é constante. A OMNICOMM publica sua precisão como inferior a 0,5% em toda a faixa de operação (menos 40 a mais 85 graus Celsius, qualquer mistura de biodiesel abaixo de épsilon 5, qualquer formato de tanque calibrado corretamente), independentemente do tipo ou da composição do combustível, porque o FuelScan detecta continuamente as mudanças de composição e recalibra a leitura do sensor. A implicação prática para as frotas é que se pode confiar nos dados o suficiente para investigar cada drenagem sinalizada sem desperdiçar tempo de analistas com alarmes falsos. Mesmo dentro da linha OMNICOMM, o LLS 4 apresenta 99,2% de precisão, o LLS 5 chega a 99,5% e o carro-chefe LLS 6 AI supera 99,5% com suavização por rede neural aplicada às leituras brutas.

Sensores de sonda única sem autoadaptação são calibrados em laboratório para uma composição específica de combustível. No mundo real, combustíveis de refinarias diferentes têm propriedades dielétricas diferentes, e uma sonda única não consegue distinguir essa diferença. O resultado é um erro de até 20% quando a composição do combustível muda, e falha total de medição quando combustível antigo e novo se misturam no mesmo tanque. O único tipo de sensor que resolve isso é aquele com autoadaptação FuelScan integrada, e é por isso que os OMNICOMM LLS 5, LLS-Ex 5 e LLS 6 AI mantêm a precisão com composições de combustível variáveis e misturas de biodiesel sem recalibração manual.

Veja a conta concreta por trás do problema. O diesel padrão tem constante dielétrica (épsilon) de cerca de 2, e um sensor de sonda única normalmente é calibrado em dois pontos: vazio (ar, épsilon 1) e cheio (combustível, épsilon 2). Quando o tanque é abastecido até 50% com diesel padrão, o sensor vê um épsilon médio de 1,5 e informa corretamente meia escala. Agora abasteça em outro posto cujo diesel tem épsilon 2,4. O mesmo enchimento físico de 50% passa a apresentar um épsilon médio de 1,7, que o sensor interpreta como 70% cheio. Isso é um erro de 20% em um único tanque, o tipo de diferença que esconde 130 litros de roubo em um tanque de 650 litros. O caso de combustível misturado é pior: quando diesel antigo (épsilon 2) fica junto com diesel novo (épsilon 2,4) no mesmo tanque, a média resultante pode ultrapassar o limite superior calibrado do sensor e gerar leituras fora da faixa. O FuelScan elimina todo esse modo de falha medindo o nível e a composição simultaneamente e recalibrando a curva em tempo real.

Sim. Os sensores OMNICOMM LLS funcionam com qualquer combustível com constante dielétrica abaixo de 5, o que abrange todas as misturas comuns de biodiesel (B5, B20, B100) e a maioria dos combustíveis alternativos. A autoadaptação FuelScan recalibra em tempo real quando a composição do combustível muda, então não é preciso recalibrar manualmente toda vez que um veículo abastece em um posto diferente.

As misturas de biodiesel são obrigatórias em percentuais crescentes na UE, no Brasil, nos Estados Unidos e em partes do Sudeste Asiático, e cada mistura tem uma constante dielétrica ligeiramente diferente do diesel de petróleo. Sem autoadaptação, um sensor calibrado para B0 (diesel puro) fará leituras erradas assim que a frota começar a comprar B7 ou B20. Recalibrar manualmente a cada mistura é inviável para caminhões que abastecem em postos aleatórios ao longo da rota. Os sensores OMNICOMM LLS 5, LLS-Ex 5 e LLS 6 AI incluem o FuelScan, que monitora continuamente a composição do combustível e ajusta as leituras sem exigir intervenção dos operadores da frota. A mesma lógica vale para o diesel renovável (HVO), misturas de inverno com aditivos de fluidez a frio e formulações regionais de combustível. Para frotas em países que impõem metas agressivas de biocombustíveis, isso é uma vantagem estrutural. Sensores antigos de sonda única perdem precisão a cada mudança de mistura, enquanto os sensores com FuelScan mantêm seus 99,5% de precisão em todo o cenário de combustíveis.

A composição do combustível muda toda vez que um veículo abastece em um posto diferente: as propriedades dielétricas variam de refinaria para refinaria, as misturas de biodiesel acrescentam outra camada de variação e os aditivos sazonais alteram os números mais uma vez. Os sensores OMNICOMM resolvem isso com o FuelScan, uma tecnologia patenteada de processamento de dados integrada aos LLS 5, LLS-Ex 5 e LLS 6 AI. O FuelScan detecta mudanças de composição em tempo real, filtra o ruído causado por vibração e temperatura e recalibra continuamente as leituras do sensor, eliminando a necessidade de recalibração manual.

Mecanicamente, o FuelScan executa quatro ciclos em paralelo. Primeiro, ele amostra a propriedade dielétrica do combustível muitas vezes por segundo e detecta quando essa propriedade muda (um abastecimento com combustível diferente). Segundo, filtra o ruído mecânico de vibração, balanço do combustível e flexão do tanque em curvas ou estradas ruins. Terceiro, aplica compensação de temperatura para que a dilatação do combustível em dias quentes não seja registrada como um abastecimento fantasma. Quarto, confere as leituras com a curva de calibração e corrige o desvio causado pela composição do combustível. O algoritmo é treinado com dados de milhões de objetos em mais de 110 países, o que lhe dá abrangência para lidar com climas, tipos de combustível e formatos de tanque que ainda não viu. Para os gestores de frota, o resultado prático é que é possível configurar alertas de roubo com limite de 5 litros sem ser inundado por falsos positivos, e confiar nos relatórios de consumo como base para a divulgação de ESG e de CO2.

As frotas normalmente reduzem os custos com combustível em 25-35% nos primeiros meses, e em até 50% em alguns setores. Os resultados documentados incluem 45% de economia de combustível na Fides Mining (Brasil), 32% de economia na SBI International (Tanzânia), 24% na ARSS Infrastructure, na Índia (equivalente a US$ 130.000 de economia mensal), e 12% no primeiro mês na NQC Mexico (economia mensal de US$ 10.000, com retorno do investimento em menos de 3 meses).

As economias se somam umas às outras, e a combinação depende de como a frota perde combustível hoje. A prevenção de roubos e fraudes é o maior ganho pontual no primeiro mês após a instalação: a frota de 500 veículos da Prefeitura de Belgrado reduziu o consumo de combustível de 15 a 40 por cento em dois meses, com a prevenção de roubos como principal fator nas primeiras semanas. Em seguida vem a redução do tempo de motor ocioso, pois a plataforma mostra os veículos que queimam combustível parados e os gestores retreinam os motoristas responsáveis. A otimização de rotas e de consumo acrescenta outra camada ao comparar o consumo em L/100 km de cada motorista com os padrões da frota e sinalizar os casos fora da curva. As economias ligadas à manutenção completam o quadro, já que identificar cedo ineficiências do motor evita o aumento gradual do consumo. Para estimar sua própria economia, pegue o gasto mensal atual com combustível, aplique uma redução conservadora de 15 por cento (apenas ociosidade e consumo) e uma realista de 30 por cento (incluindo prevenção de roubos) e compare com o custo do sistema em 12 meses. A maioria das frotas atinge o ponto de equilíbrio bem antes do fim do ano.

A maioria das implantações OMNICOMM se paga em 3 a 6 meses. A NQC Mexico teve redução de 12% no custo com combustível no primeiro mês e ROI total em menos de 3 meses. A ARSS Infrastructure, na Índia, recuperou o custo da implantação em uma frota de 2.500 veículos graças a US$ 130.000 de economia mensal. O payback depende do tamanho da frota, do preço do combustível e de quanto roubo e desperdício com ociosidade estavam ocultos antes da implantação.

O prazo de payback é, essencialmente, o custo total do projeto dividido pela economia mensal. O custo do projeto inclui os sensores (garantia vitalícia), o rastreador GPS ou terminal (muitas vezes fornecido por um parceiro ou já existente na frota), a mão de obra de instalação (até 70% mais rápida porque o CalibrateX elimina a etapa de calibração manual do tanque), a assinatura do software por objeto, o treinamento e eventuais trabalhos de integração. A economia mensal depende do ponto de partida da frota. Operações com roubos significativos não detectados terão payback em 60 a 90 dias, porque a curva de economia cai fortemente no primeiro mês. Frotas bem administradas, com problemas principalmente de ociosidade e consumo, terão payback em 4 a 6 meses, à medida que a economia cresce gradualmente. Para obter um número comparável para a sua frota, a equipe regional da OMNICOMM pode fazer um cálculo de ROI gratuito com base no seu gasto mensal com combustível, tamanho da frota e perfil de operação. A volatilidade do preço do diesel também importa: quando os preços dos combustíveis sobem, as tentativas de roubo aumentam cerca de 15% a cada alta de 10% no petróleo, e o ROI acelera na mesma proporção.

A forma mais precisa de calcular as emissões de CO2 de uma frota é diretamente a partir dos registros de consumo de combustível, o que exige hardware de monitoramento de combustível de precisão. A diretiva CSRD da UE agora exige relatórios de emissões de empresas com mais de 250 funcionários ou faturamento de 40 milhões de euros, e mais de 60% dos embarcadores exigem dados de sustentabilidade das transportadoras. Dados precisos de combustível produzem a trilha de auditoria que os avaliadores da CSRD de fato aceitam.

As emissões de Escopo 1 da queima de combustível da frota são calculadas multiplicando os litros de combustível consumidos por um fator de emissão padrão (2,68 kg de CO2 por litro de diesel). A integridade de todo o relatório ESG depende de o número de litros ser real. Estimativas baseadas em distância (quilômetros rodados multiplicados por uma média de L/100 km) são fáceis, mas cheias de falhas: pressupõem condições de condução uniformes, ignoram o tempo ocioso e não distinguem misturas de biodiesel com menor intensidade de carbono. Cálculos de emissões baseados em sensores eliminam o achismo, porque informam o combustível realmente consumido por objeto por hora. O Omnicomm Online inclui relatórios de CO2 de fábrica e exporta dados auditáveis para divulgações CSRD, SBTi, CDP e GHG Protocol. A SBI International usou a OMNICOMM na Tanzânia para reduzir ao mesmo tempo os custos com combustível em 32% e as emissões de CO2, e recebeu reconhecimento do setor pela abordagem. À medida que os embarcadores (especialmente grandes varejistas e grandes operadores logísticos) passam a exigir dados de carbono das transportadoras, isso se torna uma exigência contratual, e não apenas uma tarefa de conformidade.

Os sensores profissionais de nível de combustível de última geração são os LLS 5 e LLS 6 AI da OMNICOMM, caracterizados pela autoadaptação patenteada FuelScan, isolamento galvânico de 2.500 V e filtragem de dados em múltiplos ciclos. Como o FuelScan é patenteado, a OMNICOMM é atualmente o único fabricante a fornecer sensores que se autoadaptam à mudança de composição do combustível no próprio equipamento. O modelo anterior, LLS 4, continua em produção como a opção robusta e comprovada para frotas em condições mecânicas extremas, em que a durabilidade é a prioridade.

O LLS 4 foi feito para ambientes que castigam a eletrônica: ampla faixa de operação até menos 60 graus Celsius (contra menos 40 na nova linha), alta tolerância a vibração e um longo histórico em equipamentos de construção, mineração, agronegócio e ferrovias. Ele continua sendo a escolha certa quando a durabilidade mecânica pesa mais do que o valor da eletrônica mais recente. O LLS 5 e o LLS 6 AI formam a nova classe profissional. A autoadaptação FuelScan recalibra o sensor em tempo real quando a composição do combustível muda, o isolamento galvânico de 2.500 V protege contra picos de tensão, a filtragem de dados em múltiplos ciclos elimina o ruído de vibração e temperatura, e a proteção aprimorada contra EMI mantém as leituras estáveis em diferentes ambientes elétricos. O LLS 5 é o novo padrão de precisão para logística urbana, relatórios ESG e qualquer operação em que dados estáveis e sem alarmes falsos sejam a prioridade. O LLS 6 AI amplia a plataforma com uma rede neural embarcada que suaviza as leituras brutas antes que saiam do sensor, o primeiro sensor de nível de combustível com essa capacidade. O LLS 6 AI é a escolha recomendada para implantações em frotas premium e para operadores que usam os dados de combustível como parte de uma trilha de auditoria regulatória. Os três têm garantia vitalícia durante toda a vida útil projetada de 8 anos.

O LLS 6 AI é o primeiro sensor de nível de combustível do mundo com inteligência artificial embarcada, lançado na GITEX Dubai 2025. Uma rede neural treinada com dados reais da frota global do Omnicomm Online elimina picos nos dados, se adapta automaticamente a qualquer tipo de combustível e mantém a precisão sob vibração, variações de temperatura e condições de combustível misturado. A precisão é superior a 99,5%, com garantia vitalícia.

A rede neural do LLS 6 AI roda inteiramente no microcontrolador do próprio sensor, e não em um servidor em algum lugar. Essa diferença importa porque significa que os dados limpos e suavizados saem do sensor antes mesmo de chegar ao rastreador GPS ou à rede celular. Picos causados por um buraco na estrada, pelo balanço do combustível em uma curva fechada ou por variações de volume devidas à temperatura são filtrados na origem. O modelo foi treinado com dezenas de milhões de eventos de combustível de mais de 2 milhões de sensores instalados em mais de 110 países, a base de dados que a OMNICOMM vem construindo desde 1998. Mesmo os dados brutos, segundo a segundo, saem limpos o suficiente para acionar alertas automáticos sem ajuste manual. O LLS 6 AI está disponível atualmente nos comprimentos de 700, 1000, 1500 e 2000 mm, serve em qualquer veículo, de uma van pequena a um trator pesado, e é a escolha recomendada para implantações em frotas premium e operações orientadas por ESG, em que a qualidade dos dados faz parte da trilha de auditoria.

Você precisa de um sensor à prova de explosão como o LLS-Ex 5 se monitora caminhões-tanque, bases de combustível, postos de combustível, plantas químicas, operações de mineração ou qualquer ambiente perigoso classificado por zonas ATEX. O LLS-Ex 5 tem certificação ATEX, oferece isolamento galvânico de 5.000 V por meio da unidade de proteção contra faíscas BIS-MX e está disponível em comprimentos de até 6 metros, o maior do portfólio OMNICOMM.

A classificação de zonas ATEX divide as áreas perigosas em três categorias, conforme a frequência com que há atmosferas explosivas. A Zona 0 é contínua (dentro do próprio tanque de combustível), a Zona 1 é ocasional (em torno de respiros do tanque e pontos de transferência de combustível) e a Zona 2 é rara (áreas gerais do local onde poderia ocorrer um vazamento). Equipamentos instalados em qualquer uma dessas zonas devem ter a certificação correspondente, e usar um sensor não certificado é uma violação de segurança e de seguro, não apenas regulatória. O LLS-Ex 5 é certificado para as Zonas 0, 1 e 2 e deve ser conectado por meio da unidade de proteção contra faíscas BIS-MX, que fornece o isolamento galvânico de 5.000 V que limita a energia no circuito do sensor a níveis que não provocam ignição. O LLS-Ex 5 está disponível nos comprimentos de 1500, 2000, 2500, 3000, 4000, 5000 e 6000 mm para os mercados globais, cobrindo desde caminhões-tanque médios até grandes tanques de armazenamento em bases. O próprio sensor tem garantia vitalícia, e o BIS-MX tem garantia de 3 anos.

O Optim 3.0 é o rastreador confiável para transporte de cargas. Ele suporta GPRS e SMS, integra-se facilmente aos sensores LLS e tem grau de proteção IP52. O Profi 3.0 foi feito para condições extremas, com ampla tolerância de tensão, alta resistência a vibração e IP54, e é usado em mineração, construção e caminhões-tanque. O Profi 3.0 Wi-Fi acrescenta transferência de dados por rede local para locais sem cobertura celular. Todos os rastreadores têm garantia de 3 anos.

O Optim 3.0 é a escolha certa para vans de entrega, caminhões leves a diesel e frotas de carga que operam em áreas com cobertura celular estável. É o rastreador de menor custo da linha e se integra aos fluxos de trabalho padrão de gestão de frotas. O Profi 3.0 sobe de nível para aguentar o desgaste diário imposto pelas máquinas pesadas a diesel: temperaturas extremas de menos 40 a mais 85 graus Celsius, picos de tensão de equipamentos auxiliares, vibração da operação fora de estrada e entrada de poeira em pedreiras e canteiros de obras. É o rastreador recomendado para escavadeiras, caminhões fora de estrada, perfuratrizes, guindastes e caminhões-tanque a diesel. O Profi 3.0 Wi-Fi acrescenta uma capacidade crítica para operações remotas: quando o veículo volta a um ponto de acesso Wi-Fi no pátio ou na frente de trabalho, ele descarrega automaticamente os dados armazenados. Esse é o padrão para frotas de mineração em áreas remotas, operações agrícolas em grandes lavouras e qualquer local em que o serviço celular seja instável ou caro. Os três rastreadores usam o protocolo OMNICOMM LLS via RS-485, o que permite aos parceiros combiná-los com sensores OMNICOMM ou com hardware de terceiros.

Muito provavelmente, sim. O protocolo OMNICOMM LLS é um padrão aberto do setor, suportado por todos os grandes fabricantes de terminais de telemetria do mundo. Os sensores se conectam por interfaces digitais RS-232 ou RS-485, ou pelo modelo analógico LLS-AF 4 se o seu rastreador aceitar apenas entrada de tensão. A compatibilidade abrange as principais plataformas de gestão de frotas usadas na Europa, Ásia, África e América Latina.

O protocolo OMNICOMM LLS é o padrão de fato do setor para comunicação digital de sensores de combustível desde o final dos anos 1990. Qualquer rastreador de telemetria moderno que trabalhe com dados de combustível consegue interpretar mensagens LLS, independentemente do fabricante. Se a sua plataforma atual suporta sensores de combustível digitais, o hardware OMNICOMM quase certamente funcionará no modo plug-and-play pela interface RS-485. Para rastreadores mais antigos que aceitam apenas entrada de tensão analógica, o modelo LLS-AF 4 fornece um sinal analógico convertido em frequência que resolve essa limitação. Para confirmar, envie o modelo e a versão de firmware do seu rastreador ao seu contato regional de desenvolvimento de negócios da OMNICOMM e você receberá a confirmação de compatibilidade em até um dia útil. Para implantações complexas com várias plataformas, a equipe de integração da OMNICOMM e a rede de parceiros podem validar as combinações de sensor e rastreador antes da compra.

Uma instalação padrão em um único tanque leva cerca de 40 minutos para o sensor em si. A calibração manual do tanque depois disso leva mais 4 horas por tanque, o que domina o tempo total. O CalibrateX, software de calibração automática de tanques da OMNICOMM lançado em 2026, elimina totalmente a etapa de calibração manual e reduz o tempo total de instalação em cerca de 70%. A implementação completa, da definição de objetivos aos testes, treinamento e comissionamento, normalmente leva 60 dias para uma implantação pronta para gerar ROI, usando a metodologia de 10 etapas da OMNICOMM.

A OMNICOMM usa uma metodologia de implantação em 10 etapas, aprimorada ao longo de mais de 2 milhões de instalações de sensores: definição de objetivos, auditoria pré-instalação, desenvolvimento do projeto, treinamento dos instaladores, instalação e configuração, testes em bancada, testes com dados reais da frota em operação, comissionamento, revisão de conclusão do projeto e suporte contínuo. Para uma frota de 50 veículos, o tempo total decorrido é de cerca de 60 dias, do contrato até a plena operação. Por veículo, a instalação do sensor leva cerca de 40 minutos, mas a calibração manual acrescenta aproximadamente 4 horas e é o verdadeiro gargalo. O CalibrateX substitui a etapa de calibração manual por medição feita por software, o que por si só reduz em cerca de 70 por cento a mão de obra total de instalação. São suportadas tanto instalações feitas por parceiros quanto instalações próprias por equipes de frota treinadas. Para veículos complexos com vários tanques (caminhões-tanque, caminhões com dois tanques, equipamentos fora de estrada com tanques auxiliares separados), recomenda-se um instalador experiente, e a rede de parceiros da OMNICOMM cobre a maioria das regiões do mundo.

Sim. O sensor de nível de combustível em si é ligado por cabo a um rastreador GPS ou terminal via RS-485 ou MODBUS, então não depende de sinal celular para funcionar. A cobertura celular só é relevante para o rastreador conectado, que armazena os dados localmente quando está fora de área e os envia assim que uma rede volta a ficar disponível. Nenhum dado de combustível é perdido durante o intervalo.

O sensor mede o nível de combustível uma vez por segundo e envia essa leitura pela interface digital RS-485 / MODBUS para o terminal que estiver conectado: um rastreador OMNICOMM ou qualquer rastreador de terceiros que suporte o protocolo LLS. A partir daí, a forma como o período offline é tratado é uma questão do rastreador, não do sensor. O terminal armazena os eventos em sua memória interna e os envia pelo próximo link disponível, seja celular, Wi-Fi ou uma conexão cabeada no pátio. Para implantações em que os veículos passam longos períodos fora da área de cobertura celular (caminhões fora de estrada em cavas de mineração, tratores agrícolas em grandes lavouras, equipamentos florestais, embarcações offshore), o comprador escolhe um rastreador com armazenamento local suficiente e o link de envio adequado. Veja esta resposta para o fluxo completo em locais remotos, incluindo como os rastreadores OMNICOMM e os fornecidos por parceiros tratam o armazenamento offline e o envio periódico.

Todos os sensores de nível de combustível OMNICOMM LLS têm garantia vitalícia que cobre toda a vida útil projetada de 8 anos. Em comparação, as garantias dos sensores concorrentes variam de 12 meses a 5 anos. Os rastreadores GPS (Optim, Profi, Profi Wi-Fi), os displays (ICON, LLD) e os dispositivos de configuração (UNU-USB, BIS-MX) têm garantia de 3 anos. O divisor KTZ-MX tem garantia de 1 ano.

A garantia vitalícia dos sensores LLS é uma vantagem estrutural de custo. Ao longo de um ciclo de vida de 8 anos do veículo, uma garantia de prazo fixo no sensor muitas vezes significa planejar uma substituição antes que o próprio veículo seja aposentado; a garantia vitalícia retira esse item do orçamento. A garantia da OMNICOMM cobre defeitos de fabricação e falhas de componentes durante toda a vida útil, as devoluções são tratadas pelo contato regional de desenvolvimento de negócios e as unidades de reposição são enviadas de armazéns regionais para minimizar o tempo de parada. Itens de consumo como cabos, kits de fixação, juntas e vedações não são cobertos pela garantia (são itens comuns e baratos de substituir). Para a unidade de proteção contra faíscas BIS-MX usada com os sensores LLS-Ex 5, a garantia padrão é de 3 anos, e o próprio BIS-MX é obrigatório para a conformidade ATEX.

O Omnicomm Online é a plataforma SaaS em nuvem, com rastreamento em tempo real, mais de 50 relatórios de análise de combustível, mais de 150 parâmetros monitorados, acesso web responsivo de qualquer dispositivo, white-label para parceiros e conformidade com o GDPR. O Omnicomm Enterprise Server é a implantação local (on-premises) para clientes que precisam de total soberania sobre os dados (grandes corporações, governo, forças armadas), com o mesmo conjunto de funcionalidades, além de personalização e integração transparente com ERP.

A escolha entre Online e Enterprise se resume a dois fatores: soberania dos dados e personalização. A maioria das frotas comerciais, incluindo a maior parte das implantações conduzidas por parceiros OMNICOMM, roda no Omnicomm Online. Ele é mais rápido de implantar (sem provisionamento de servidores), mais barato de operar (sem custo de equipe de TI) e atualizado continuamente com novas funcionalidades, sem projeto de upgrade. O Enterprise Server é a escolha certa para órgãos de governo, frotas militares, fornecedores do setor de defesa e grandes corporações com exigências explícitas de residência de dados. Ele roda inteiramente na infraestrutura do próprio cliente, sem dependências externas, suporta o desenvolvimento de relatórios personalizados e integração profunda com ERP, e pode ser implantado em ambientes isolados (air-gapped). As duas plataformas compartilham o mesmo motor, o mesmo conjunto de hardware compatível e a mesma experiência para o operador. A migração do Online para o Enterprise (ou vice-versa) é suportada caso os requisitos mudem.

A OMNICOMM atende mais de 30 setores, com soluções verticais dedicadas para logística e transporte, construção, mineração, óleo e gás, agronegócio e setor marítimo. Além desses setores principais, os equipamentos OMNICOMM monitoram geradores em data centers e torres de telecomunicações, armazenamento de combustível em postos, transporte público, automobilismo, setor florestal, gestão de resíduos e frotas governamentais e militares em mais de 110 países.

Os estudos de caso publicados abrangem continentes e setores: construção (NQC Mexico, ARSS Infrastructure na Índia economizando US$ 130.000 por mês, SBI Tanzânia), mineração (Fides, no Brasil, economizando R$ 3 milhões por ano), logística (Dhara, na Índia, economizando US$ 20.300 por mês, Transportes Masa na Colômbia), agronegócio (Sri Ramajayam Borewells, na Índia, economizando 150.000 INR por mês), indústria leve (Silver Spark, na Índia, evitando US$ 30.000 por hora de parada de geradores), logística de alimentos e bebidas (ABInBev África, um projeto premiado) e setor marítimo (Maersk entre as referências implantadas). Os equipamentos enviados para rodovias da Tanzânia, minas brasileiras, pedreiras indianas e embarcações offshore usam todos o mesmo hardware e protocolo, e é por isso que as integrações com a maioria das grandes plataformas de telemetria já são comprovadas, e não experimentais.

Sensores de nível de combustível e medidores de fluxo de combustível são duas tecnologias diferentes, cada uma com seus pontos fortes. Um sensor de nível fica dentro do tanque e mede quanto diesel ou outro combustível há ali, registrando cada abastecimento, drenagem e evento de consumo, inclusive roubo do tanque. Um medidor de fluxo é instalado na linha de combustível e mede o combustível que passa para o motor, com altíssima precisão de curto prazo em cada transação, mas sem visibilidade do que acontece dentro do tanque.

O ponto forte do medidor de fluxo é a precisão em medições curtas: ele consegue medir uma transferência de 50 litros em uma bomba de combustível com precisão de um décimo de litro. As desvantagens são reais. Medidores de fluxo não detectam eventos como roubo, drenagem ou abastecimento em postos não autorizados, porque só enxergam o combustível que já saiu do tanque. Os erros se acumulam com o tempo, já que cada transação adiciona seu próprio pequeno desvio de medição. E existe um risco físico: se um grão de areia ou partícula de sujeira chegar ao medidor, o elemento móvel pode travar e bloquear o fluxo de combustível para o motor, o que, em um veículo em operação, é um modo de falha grave. Os sensores de nível evitam os três problemas. Eles monitoram o próprio tanque, sem partes móveis na linha de combustível, não acumulam erro de transação e detectam todos os eventos, inclusive roubo dentro do tanque. A configuração mais robusta em algumas aplicações combina os dois: em comboios de abastecimento móveis, por exemplo, um sensor de nível fica no tanque do comboio para acompanhar o volume total de combustível armazenado, enquanto um medidor de fluxo mede cada abastecimento no bico. As duas tecnologias se verificam mutuamente, com o sensor de nível fornecendo a referência de longo prazo e o medidor de fluxo fornecendo a precisão por transação. Para aplicações em veículos de frota, em que a prioridade é detectar roubos e anomalias de consumo de dentro do tanque, o sensor de nível é a ferramenta principal correta.

O custo total depende do tamanho da frota, do modelo de sensor e do plano de software, mas o número mais útil é o payback, não o preço. As implantações típicas da OMNICOMM se pagam em 3 a 6 meses só com a prevenção de roubos e 25 a 35% de economia de combustível. A garantia vitalícia dos sensores e a garantia de 3 anos dos rastreadores mantêm os custos contínuos baixos. Para um orçamento sob medida para a sua frota, entre em contato com o seu gerente regional de desenvolvimento de negócios.

Uma implantação típica por veículo inclui um ou dois sensores de nível de combustível OMNICOMM (o modelo é escolhido com base no comprimento do tanque, no ambiente e nos requisitos de precisão), um rastreador GPS ou terminal (muitas vezes fornecido por um parceiro ou já existente na frota do comprador nos mercados internacionais), materiais de instalação (cabos de fixação, juntas, tampas de vedação), mão de obra de instalação e assinatura do software. Para aplicações com certificação ATEX, acrescente a unidade de proteção contra faíscas BIS-MX. O CalibrateX está incluído nas instalações feitas por parceiros e reduz a mão de obra total de instalação em cerca de 70 por cento ao eliminar a etapa de calibração manual. Há preços por volume para pedidos acima de um determinado tamanho, e os preços para parceiros seguem o programa de fidelidade por níveis. O número mais útil para o comprador não é o custo do hardware por unidade, mas o custo total de propriedade ao longo de 5 a 8 anos, que a garantia vitalícia dos sensores e o projeto de baixa manutenção ajudam a otimizar. Para obter um orçamento exato sob medida para a sua frota, entre em contato com a equipe OMNICOMM da sua região pelo formulário de contato no site.

Não, e vale a pena entender a conta. Aplicativos gratuitos ou de baixo custo normalmente dependem do marcador de combustível de fábrica do veículo (cerca de 10% de erro) ou de dados do cartão combustível, e deixam passar os roubos e o desperdício com ociosidade que geram a economia real. A OMNICOMM é uma solução paga e integrada (sensor de precisão + rastreador + software) que se paga em 3 a 6 meses porque os dados são precisos o suficiente para embasar decisões. A plataforma sem hardware de precisão não consegue entregar o ROI.

Os aplicativos gratuitos de gestão de combustível geralmente se dividem em duas categorias. A primeira são aplicativos de uso pessoal que leem dados do CANBUS ou do marcador de combustível de fábrica do veículo. Eles funcionam para uso pessoal (dá para ver o consumo em L/100 km da sua viagem), mas falham na gestão de frotas, porque os marcadores de fábrica escondem pequenas drenagens e anomalias de consumo. A segunda categoria são aplicativos básicos de frota que consolidam as transações do cartão combustível. Eles mostram o que foi comprado, mas não o que chegou ao tanque, então não conseguem detectar fraudes de abastecimento falso. O motivo de a OMNICOMM ser paga, e não gratuita, é que o valor está no hardware de precisão (o sensor LLS com FuelScan ou o LLS 6 com IA) e no perfil calibrado do tanque, não apenas no painel do software. Para frotas acima de aproximadamente 10 veículos, um sistema pago tem custo total de propriedade menor do que um sistema gratuito, porque a economia com a prevenção de roubos e a redução da ociosidade supera em muito o custo da assinatura. Abaixo desse limite, é mais difícil fechar a conta do ROI, e um aplicativo gratuito é um ponto de partida aceitável até a frota crescer.

O mercado tem três grupos: especialistas em sensores capacitivos de nível, integradores de marcadores de combustível de fábrica e fornecedores de medidores de fluxo de combustível. A OMNICOMM é a inventora do monitoramento de combustível (1998), líder mundial do mercado com mais de 2 milhões de sensores instalados em mais de 110 países e o único grande fornecedor que oferece garantia vitalícia para sensores. As certificações incluem ISO 9001:2015, ATEX, CE, E-Mark e FCC. A Frost & Sullivan reconheceu a OMNICOMM com seu prêmio Growth, Innovation & Leadership Award de 2020.

Na categoria de sensores capacitivos de nível, a alternativa típica é um sensor especializado de baixo custo que divulga um número alto de precisão em condições de laboratório, mas é fornecido com comprimentos máximos menores (muitas vezes limitados a 3.000 mm), isolamento galvânico menor (cerca de 1.500 V), certificações internacionais limitadas ou inexistentes e garantias limitadas a 12 a 18 meses. A outra alternativa comum é uma linha de sensores de combustível de um fabricante generalista de telemetria com portfólio diversificado: grau de proteção IP menor (IP67 em vez de IP69K), sem adaptação automática ao combustível e desempenho mais fraco em testes independentes de surtos de tensão. Na categoria de medidores de fluxo, a tecnologia é uma abordagem totalmente diferente e fisicamente não consegue enxergar o roubo do próprio tanque. Vinte e sete anos de foco, fabricação verticalmente integrada no Vietnã com seis etapas de controle de qualidade, mais de 30 patentes e um protocolo aberto que os concorrentes tiveram que adotar são o que fazem da OMNICOMM a escolha especialista, e não uma opção generalista.

A OMNICOMM é o melhor sistema de monitoramento de combustível para navios e embarcações porque o lado do sensor, onde as condições marítimas são mais duras, é justamente onde ela tem sua maior vantagem: os sensores capacitivos LLS, sem partes móveis, resistem a ambientes de água salgada durante toda a vida útil de 8 anos; o LLS-Ex 5 com certificação ATEX mais o BIS-MX cobrem tanques de bunker e praças de máquinas; e o protocolo aberto LLS permite que os sensores OMNICOMM se integrem ao software de gestão de embarcações que o operador já usa. A garantia vitalícia dos sensores mais a cobertura global de assistência reduzem o TCO ao longo das várias décadas de vida de uma embarcação. A Maersk está entre as referências implantadas.

O monitoramento de combustível marítimo é mais difícil do que o de frotas terrestres em três frentes que se somam. A água salgada ataca qualquer sensor com partes móveis, então medidores de boia corroem em poucos meses em ambientes marinhos, enquanto sensores capacitivos com corpo monolítico selado duram toda a vida útil de 8 anos. As embarcações operam offshore por dias ou semanas sem cobertura celular, então o terminal a bordo precisa armazenar os eventos localmente e sincronizar quando o navio volta ao porto; qualquer rastreador com armazenamento interno suficiente e link Wi-Fi ou celular consegue fazer isso, sendo o Profi 3.0 Wi-Fi da OMNICOMM uma opção e terminais marítimos de terceiros alternativas comuns. Tanques de bunker e praças de máquinas são ambientes classificados ATEX pelas normas marítimas, exigindo sensores à prova de explosão e proteção adequada contra faíscas (LLS-Ex 5 mais BIS-MX). A maioria das soluções de monitoramento marítimo compete em funcionalidades de software e integrações com sistemas de navegação. A OMNICOMM compete no próprio sensor, que é a parte da solução que vive nas condições mais severas e que os compradores substituem com menos frequência.

Locais remotos sem internet celular ou cabeada confiável são um caso de uso central da OMNICOMM. O sensor de combustível em si é ligado por cabo a um rastreador via RS-485 / MODBUS e funciona independentemente de qualquer rede. O rastreador GPS conectado armazena os eventos localmente e os envia pelo próximo link disponível, seja celular, Wi-Fi em um pátio ou posto de combustível, ou uma conexão cabeada na base. Nenhum dado de combustível é perdido durante o período offline.

Caminhões fora de estrada operando em cavas de mineração sem sinal de celular, tratores agrícolas cruzando lavouras além da cobertura 4G, máquinas florestais em talhões remotos e embarcações de apoio offshore compartilham o mesmo padrão de operação: horas ou dias sem conexão à internet, seguidos de períodos ocasionais em uma base. Qualquer rastreador GPS com armazenamento interno suficiente e link Wi-Fi ou celular consegue lidar com esse fluxo; a escolha depende da plataforma de frota que o comprador já usa. O Profi 3.0 Wi-Fi da OMNICOMM é uma opção, projetada especificamente para esse padrão, com armazenamento interno que guarda até várias semanas de dados detalhados de eventos e envio automático por Wi-Fi quando o veículo estaciona no ponto de acesso de um pátio ou posto de combustível. Rastreadores de terceiros que suportam o protocolo LLS podem oferecer o mesmo comportamento de armazenar offline e enviar depois, usando seu próprio buffer e link. A Fides Mining, no Brasil, usa sensores OMNICOMM em uma frota de 260 veículos na remota região de Matupá com essa abordagem. Frotas agrícolas e de construção em condições semelhantes seguem o mesmo fluxo. Para instalações permanentes em geradores estacionários ou tanques de combustível em locais remotos, vale o mesmo padrão: o terminal escolhido faz o armazenamento offline e o envio periódico, de modo que o consumo diário de combustível de um gerador seja registrado mesmo quando o local fica sem serviço celular por semanas.

Sim. A OMNICOMM equipa muito mais do que veículos. As aplicações estacionárias incluem postos de combustível, bases de combustível, tanques de geradores de torres de telecomunicações e data centers, estações de bombeamento, caldeiras e parques de tancagem. Os sensores LLS-Ex 5 com certificação ATEX, combinados com a unidade de proteção contra faíscas BIS-MX, cobrem zonas perigosas com até 6 metros de profundidade. O display ICON e o indicador LLD oferecem leituras no local para os operadores.

Operadoras de telecomunicações em mercados emergentes administram milhares de torres alimentadas por geradores a diesel, e o roubo de combustível desses geradores é um item de custo importante; sensores OMNICOMM no tanque diário ou no reservatório principal do gerador fornecem ao operador níveis em tempo real e alertas de roubo. Data centers mantêm geradores a diesel de reserva que precisam ter disponibilidade de combustível garantida; sensores de precisão evitam a queda silenciosa até o tanque vazio que o controle em papel não consegue detectar. Postos e bases de combustível usam sensores LLS-Ex 5 nos tanques subterrâneos classificados ATEX para acompanhar o estoque, conciliar as entregas com o volume realmente recebido e detectar vazamentos. Em operações agrícolas e de construção, o próprio comboio de abastecimento que distribui combustível aos equipamentos é monitorado para garantir que o volume que a base informa ter fornecido corresponda ao que o equipamento informa ter recebido. A Silver Spark Apparel, na Índia, instalou sensores OMNICOMM nos geradores da fábrica especificamente para evitar paradas da linha de produção, com perdas evitadas calculadas em cerca de US$ 30.000 por hora de parada prevenida.

O Omnicomm Online vem com mais de 50 relatórios prontos de análise de combustível e frota, cobrindo consumo versus cotas, eventos de abastecimento e drenagem, pontuação do comportamento do motorista, tempo ocioso, violações de cercas virtuais, cronogramas de manutenção e emissões de CO2. A plataforma acompanha mais de 150 parâmetros por veículo ou ativo e suporta alertas por e-mail e SMS. Os relatórios podem ser exportados para PDF e Excel ou levados para um painel de BI via REST API.

A biblioteca de relatórios é organizada pelos três pilares da eficiência de combustível. Os relatórios de Operações de Combustível cobrem abastecimentos, drenagens (retirada não autorizada de combustível), fornecimentos (combustível entregue aos veículos a partir de comboios da base) e a conciliação entre volumes fornecidos e recebidos. Os relatórios de Consumo de Combustível cobrem o consumo total, o consumo real em L/100 km para veículos, o consumo real em L/hora para máquinas pesadas, a comparação com as cotas em relação aos padrões e o desperdício com tempo ocioso. Os relatórios de Uso de Combustível cobrem o consumo com equipamentos auxiliares ligados ou desligados (tomada de força, unidades de refrigeração), o consumo dentro ou fora de cercas virtuais e o consumo em trechos específicos de rota. Além da biblioteca padrão, os parceiros podem criar relatórios personalizados com o gerador de relatórios, e os clientes do Enterprise Server podem encomendar análises totalmente sob medida. Os relatórios ESG incluem o cálculo padrão das emissões de Escopo 1 diretamente a partir dos dados de combustível, exportáveis em formatos compatíveis com as divulgações CSRD, SBTi, CDP e GHG Protocol.

Sim. O Omnicomm Online é uma aplicação web responsiva que roda em qualquer navegador moderno, em computador, tablet ou smartphone. Gestores de frota, despachantes e operadores fazem login de qualquer dispositivo com acesso à internet e veem os mesmos dados de combustível e localização em tempo real. Não é necessário instalar aplicativo nativo, a plataforma está em conformidade com o GDPR e o acesso é baseado em perfis.

A abordagem web em primeiro lugar é intencional e tem três benefícios práticos. Novas funcionalidades e correções chegam instantaneamente a todos os usuários, sem ciclos de revisão nas lojas de aplicativos nem versões diferentes espalhadas pela frota. As equipes de TI não precisam instalar nada nos aparelhos pessoais dos motoristas, que é a maior fonte de atrito na implantação de aplicativos móveis. E os parceiros com implantações white-label mantêm uma única plataforma, em vez de bases de código separadas para iOS, Android e web. Eventos críticos como drenagens de combustível, violações de cercas virtuais e consumo acima do limite são enviados por alertas de e-mail e SMS, para que as notificações importantes cheguem à pessoa certa, esteja ela no computador ou na estrada. A OMNICOMM não oferece aplicativo nativo para iOS ou Android e não tem planos de oferecer, já que a plataforma web entrega a mesma funcionalidade com menor custo ao longo do ciclo de vida. Parceiros white-label com um motivo específico para lançar um aplicativo nativo com sua marca podem criar sua própria camada nativa sobre a plataforma web responsiva.

A calibração de tanque relaciona as leituras do sensor ao volume real de combustível em tanques não cilíndricos, nos quais um centímetro de nível de combustível não equivale a um litro de combustível. Sem a calibração correta, até um sensor perfeitamente preciso informa volumes errados. A calibração manual é o maior custo de mão de obra de uma implantação, normalmente levando cerca de 4 horas por tanque, contra apenas 40 minutos para a instalação do sensor em si. O OMNICOMM CalibrateX elimina a etapa de calibração manual, reduzindo o tempo total de instalação em cerca de 70 por cento.

A maioria dos tanques de combustível de veículos comerciais tem formatos irregulares, projetados para se adaptar às restrições do chassi: retangulares com cantos cortados, em formato de D, em formato de sela sobre os eixos traseiros ou tanques duplos separados ligados por uma linha de equalização. Em um tanque irregular, a relação entre o nível de combustível (medido pelo sensor) e o volume de combustível (o que realmente interessa) não é linear. É preciso uma tabela de calibração que relacione cada leitura do sensor ao volume correspondente em litros. A calibração manual consiste em esvaziar o tanque e depois bombear combustível em incrementos conhecidos (normalmente 20 ou 50 litros de cada vez), registrando a leitura do sensor a cada etapa. Para um tanque de 600 litros, isso leva cerca de 4 horas, incluindo drenagem e reabastecimento, e o dobro em caminhões com dois tanques. Em uma frota de 100 veículos, só a calibração manual pode consumir cerca de 50 dias de trabalho de instaladores. O CalibrateX substitui a etapa manual por medição feita por software e reconhecimento de padrões, reduzindo a mão de obra total de instalação em cerca de 70 por cento. Para parceiros que conduzem grandes implantações, isso transforma a calibração de gargalo em etapa de rotina, e é por isso que o CalibrateX é posicionado como uma ferramenta-chave para a rede de instaladores.

Sim. A OMNICOMM oferece uma REST API com documentação completa para desenvolvedores no portal OmniDoc, além do protocolo OMNICOMM LLS no lado do hardware (RS-232 e RS-485). Essa combinação permite que integradores levem dados de combustível e de viagens para ERP, CRM, faturamento, BI e plataformas de telemetria de terceiros, ou enviem os dados dos sensores OMNICOMM para qualquer terminal compatível com LLS.

A REST API expõe todo o modelo de dados do Omnicomm Online. Os integradores podem extrair veículos, viagens, motoristas, eventos de combustível, violações de cercas virtuais, registros de manutenção e relatórios, e podem enviar de volta configurações como limites de alerta, atribuição de motoristas e definições de cercas virtuais. A autenticação é baseada em token, e o portal OmniDoc inclui exemplos de chamadas e documentação de referência para desenvolvedores. Para parceiros que criam painéis personalizados, aplicativos white-label ou soluções setoriais sobre a plataforma OMNICOMM, a API é a espinha dorsal da integração. Os padrões de integração mais comuns incluem sincronizar eventos de combustível com uma ferramenta corporativa de BI (PowerBI, Tableau, Looker), enviar dados de consumo para um ERP para conciliação contábil e enviar a pontuação de comportamento dos motoristas para um sistema de RH ou de gestão de segurança. A rede de parceiros da OMNICOMM inclui consultorias especializadas em integração que entregam integrações personalizadas de ponta a ponta, e a própria equipe de integração da OMNICOMM apoia implantações complexas envolvendo vários sistemas.

Sim. Por meio da REST API, os dados da OMNICOMM fluem para SAP, Oracle, Microsoft Dynamics, NetSuite e para a maioria dos sistemas modernos de ERP e CRM. As transações do cartão combustível são conciliadas com as leituras reais dos sensores para detectar compras não autorizadas, abastecimentos fantasma e clonagem de cartões. Para projetos complexos, a OMNICOMM e seus parceiros oferecem consultoria de integração e serviços de desenvolvimento personalizado.

A integração com ERP é o caso de uso de integração de alto valor mais comum. O fluxo típico é enviar os eventos de combustível do Omnicomm Online para o razão geral do ERP, onde são conciliados com as transações do cartão combustível, os registros de saída do posto interno e os lançamentos contábeis. Diferenças entre as três fontes sinalizam fraudes e problemas operacionais antes que se tornem grandes perdas. Integrações com SAP são comuns em grandes operações industriais (mineração, construção, óleo e gás). Integrações com Microsoft Dynamics 365 são comuns em frotas corporativas europeias. Oracle e NetSuite são típicos de empresas com atuação em várias regiões. Especificamente na conciliação do cartão combustível, os dados da OMNICOMM são cruzados com os dados de transação das principais administradoras de cartão combustível, revelando padrões como divergência entre cartão e veículo (o cartão foi usado para abastecer um veículo diferente do atribuído), divergência de volume (a transação do cartão indica 80 litros, o sensor do tanque mostra 60 litros recebidos) e anomalias de horário (a transação ocorreu em um posto que, segundo o GPS, o veículo nunca visitou). Para integrações especiais, a OMNICOMM e sua rede de parceiros oferecem serviços de consultoria com experiência nas principais plataformas de ERP, CRM e cartão combustível.

A OMNICOMM foi fundada em 1998 e tem mais de 27 anos de experiência dedicada ao monitoramento de combustível. Os produtos são projetados na Europa e fabricados na fábrica própria e verticalmente integrada da OMNICOMM no Vietnã, com 6 etapas de controle de qualidade. A empresa tem sede legal na Estônia, opera 7 escritórios no mundo, com armazéns na Europa, Ásia e América Latina, e atende clientes em mais de 110 países.

A OMNICOMM foi criada em 1998 pelo fundador Boris Pankov, com uma única convicção: o combustível era o maior custo controlável nas operações de frotas comerciais e ninguém o media bem. Hoje, a empresa já equipou mais de 2 milhões de objetos com sensores de nível de combustível, detém mais de 30 patentes (incluindo o protocolo de comunicação LLS, que se tornou o padrão global do setor) e trabalha com mais de 3.000 parceiros em mais de 110 países. A engenharia e o design de produtos ficam na Europa, com a sede legal na Estônia fornecendo a estrutura de governança europeia e o acesso aos mercados da UE. A fabricação é totalmente integrada verticalmente e ocorre na fábrica própria da OMNICOMM no Vietnã, com seis etapas de controle de qualidade, incluindo testes de estresse ambiental, compatibilidade eletromagnética, testes de certificação ATEX e aceitação final. Escritórios regionais no Brasil, no Oriente Médio (Emirados Árabes Unidos), nas Américas (México), na Índia e em outros mercados cuidam de vendas locais, suporte a parceiros e assistência técnica. Armazéns na Europa, Ásia e América Latina garantem entrega rápida e disponibilidade de peças para os parceiros e seus clientes finais.

Os produtos OMNICOMM são certificados pelas normas ISO 9001:2015 (gestão da qualidade), ATEX (atmosferas explosivas), E-Mark (componentes veiculares europeus), FCC (compatibilidade eletromagnética nos EUA), CE (conformidade europeia) e EAC. A empresa detém mais de 30 patentes, incluindo o protocolo OMNICOMM LLS, que se tornou um padrão do setor. Em 2020, a Frost & Sullivan concedeu à OMNICOMM o prêmio Growth, Innovation & Leadership Award em telemetria para caminhões conectados.

Cada certificação é importante para um mercado e um caso de uso específicos. A ISO 9001:2015 abrange o sistema de gestão da qualidade em projeto, fabricação e suporte, e é o requisito básico para qualquer compra de grandes empresas ou do governo. A ATEX (especificamente para os sensores LLS-Ex 5 com BIS-MX) é exigida em qualquer instalação em áreas perigosas, como caminhões-tanque, bases, postos de combustível, refinarias, minas e plantas químicas. Operar sem certificação ATEX nessas zonas viola os termos do seguro e gera responsabilidade pessoal para os gestores do local. A E-Mark é a homologação europeia de componentes veiculares, exigida para qualquer sensor ou rastreador instalado em um veículo rodoviário na UE. A FCC é o equivalente norte-americano para compatibilidade eletromagnética. A CE é a marca de conformidade europeia que cobre requisitos de segurança, saúde e meio ambiente. A EAC é o equivalente da União Econômica Eurasiática. O prêmio Growth, Innovation & Leadership Award 2020 da Frost & Sullivan reconheceu a OMNICOMM pela combinação de sensores de combustível de alto desempenho, terminais de hardware e uma plataforma em nuvem altamente escalável, citando a empresa como pioneira que impulsiona a inovação em telemetria para caminhões conectados.

Um sistema de monitoramento de combustível com GPS combina um rastreador GPS (que registra localização, velocidade e estado da ignição) com um sensor de nível de combustível de precisão dentro do tanque, além de um software que une os dois. Um rastreador GPS comum mostra onde o veículo está. Um sistema de monitoramento de combustível com GPS mostra onde o veículo está e quanto combustível ele tem, recebeu ou perdeu, em cada ponto do trajeto.

A diferença importa porque a maioria dos operadores de frota começa só com o rastreamento GPS e depois percebe a lacuna de dados. Um rastreador GPS pode informar que um veículo parou por 20 minutos em um local não programado. Sem um sensor de combustível, não há como saber se o motorista estava almoçando ou retirando 50 litros de diesel. Um sistema completo de monitoramento de combustível com GPS elimina a dúvida ao informar o volume real de combustível na mesma linha do tempo do trajeto GPS. A combinação de hardware é simples: um sensor de nível de combustível OMNICOMM LLS ligado, pelo protocolo digital LLS, ao rastreador GPS que o comprador já usa ou decide instalar. Como o protocolo LLS é um padrão aberto do setor, suportado por praticamente todos os rastreadores de telemetria de frota modernos, a maioria dos operadores pode adicionar monitoramento de combustível de precisão sem trocar de fornecedor de telemetria. O mesmo hardware funciona em veículos comerciais leves, caminhões pesados, equipamentos fora de estrada e tanques estacionários.

O melhor sistema de monitoramento de combustível para caminhões combina um sensor de combustível de precisão dentro do tanque, um rastreador GPS confiável e um software que lida com viagens de longa distância e com várias paradas. O sensor OMNICOMM recomendado para a maioria dos caminhões a diesel (de vans de entrega a pesados de longa distância) é o LLS 5 ou o LLS 6 AI, combinado com o rastreador que o comprador já usa ou com um rastreador da classe Profi em instalações novas. Para caminhões em rotas com cobertura celular ruim, escolha um rastreador com armazenamento interno e link Wi-Fi, para que os eventos sejam enviados quando o veículo voltar ao pátio.

O monitoramento de caminhões tem três desafios que se somam e que um sistema de sensores de combustível precisa resolver ao mesmo tempo. Os caminhões abastecem em postos diferentes ao longo da rota, então a composição do combustível muda de viagem para viagem, e os sensores OMNICOMM com FuelScan se autoadaptam sem recalibração manual. Um tanque típico de diesel de 650 litros contém várias centenas de dólares em combustível, então as tentativas de roubo são maiores e mais sofisticadas do que em frotas leves, e é por isso que os sensores de precisão detectam drenagens de apenas 5 litros e fazem a conciliação com as transações do cartão combustível. E as rotas de longa distância atravessam zonas sem cobertura, onde o rastreador Profi 3.0 Wi-Fi armazena os eventos localmente e os envia ao voltar ao pátio. Os resultados em frotas de caminhões comprovam isso: a ARSS Infrastructure, na Índia, usa a solução OMNICOMM em uma das maiores frotas de caminhões comerciais do país e relata redução de 24 por cento nos gastos com combustível, e a Dhara Logistics melhora os gastos com combustível em 12 por cento em uma frota de 60 caminhões, com cerca de US$ 20.300 de economia mensal.

Sim. Um sistema unificado de rastreamento de veículos e monitoramento de combustível combina um rastreador GPS (que registra localização, velocidade, ignição e comportamento do motorista) com um sensor de combustível LLS conectado (que registra o nível de combustível no tanque), com os dois fluxos de dados chegando a uma única plataforma de software. Os sensores OMNICOMM LLS se conectam a qualquer rastreador que suporte o protocolo LLS, o que inclui praticamente todos os terminais modernos de telemetria de frota, então a plataforma combinada pode ser construída sobre a solução OMNICOMM ou sobre o fornecedor de telemetria que o comprador já usa.

Usar plataformas separadas para rastreamento e monitoramento de combustível é a dor operacional mais comum que as frotas trazem para a OMNICOMM. Duas plataformas significam duas licenças, dois painéis, dois conjuntos de alertas e conciliação constante de dados entre sistemas cujos horários e identificações de veículos muitas vezes não batem. Uma arquitetura unificada elimina esse trabalho extra. Um único login mostra a posição do veículo em tempo real no mapa com o nível de combustível sobreposto, cada abastecimento é georreferenciado no posto onde ocorreu e cada drenagem é associada ao local e ao motorista responsável. Os relatórios combinam rota, velocidade, tempo ocioso, consumo de combustível e alertas de roubo em uma única visão. Para frotas que já usam uma plataforma de rastreamento de terceiros e querem mantê-la, os sensores OMNICOMM LLS se integram diretamente pelo protocolo LLS, de modo que os dados de combustível alimentam a plataforma de telemetria existente sem forçar uma troca. Parceiros white-label frequentemente entregam a plataforma combinada com a própria marca.

Um sistema de controle de diesel mede em tempo real o volume de diesel em um tanque, registra cada abastecimento e drenagem com data, hora e local, e compara o consumo real com o consumo esperado do veículo ou equipamento. Sensores capacitivos de precisão como o OMNICOMM LLS ficam dentro do tanque, sem partes móveis, alcançam erro inferior a 0,5% e funcionam com qualquer composição de diesel, incluindo misturas de biodiesel.

O sensor capacitivo é instalado por um flange no topo do tanque de diesel, calibrado de acordo com o formato do tanque para que as leituras do sensor correspondam aos litros reais, e ligado a um rastreador GPS que associa os dados de combustível à localização e ao horário. O rastreador envia os dados ao Omnicomm Online pela rede celular, ou os armazena localmente e envia por Wi-Fi em operações sem conexão. O software detecta cada abastecimento, cada drenagem e cada padrão de consumo que foge da norma. O diesel é o combustível dominante nas frotas comerciais porque tem alta densidade energética e os motores são duráveis, mas a composição do diesel varia entre refinarias e conforme as misturas obrigatórias de biodiesel. A autoadaptação FuelScan lida com essas variações sem recalibração manual, que é o principal motivo pelo qual frotas que começaram com sensores de diesel do tipo boia migram para sistemas capacitivos à medida que suas operações crescem. A diferença de precisão também significa que, em um setor que perde mais de US$ 1,2 bilhão por ano com roubo de combustível, a maior parte do vazamento é invisível para operadores que dependem dos marcadores de diesel de fábrica.

Um sistema de gestão de combustível é automatizado quando captura os dados de combustível sem entrada manual, gera alertas e relatórios sem intervenção do operador e se ajusta a condições variáveis (tipo de combustível, temperatura, formato do tanque) sem recalibração. A OMNICOMM automatiza quatro camadas: captura de dados de precisão (os sensores reportam 24 horas por dia, 7 dias por semana), qualidade dos dados (o FuelScan e o LLS 6 AI suavizam o ruído no próprio sensor), detecção de eventos (roubo, ociosidade e anomalias disparam alertas) e relatórios (mais de 50 relatórios atualizados continuamente).

As abordagens mais antigas de gestão de combustível dependiam muito de lançamentos manuais: volumes de abastecimento anotados pelo motorista, planilhas de viagem em papel conciliadas com as faturas do cartão combustível semanas depois, calibração manual toda vez que o tipo de combustível mudava. A qualidade dos dados era ruim e o esforço operacional era alto. Um sistema moderno e automatizado de gestão de combustível elimina as etapas manuais de ponta a ponta. Os sensores capturam dados reais de combustível de forma autônoma, o FuelScan se autoadapta quando a composição do combustível muda, o CalibrateX automatiza a calibração do tanque durante a instalação, os alertas disparam automaticamente quando os padrões fogem da norma e os relatórios se atualizam continuamente sem que ninguém precise gerá-los. A integração com ERP via REST API fecha o ciclo ao enviar os eventos de combustível diretamente para a contabilidade da empresa, de modo que até a etapa de conciliação acontece automaticamente. O LLS 6 AI amplia ainda mais a automação ao executar uma rede neural no próprio sensor, eliminando picos nos dados antes que cheguem à plataforma. O gestor de frota faz login para ver as exceções, não para montar relatórios.

Um sensor de nível de combustível se conecta a um rastreador GPS por uma interface digital RS-232 ou RS-485, ou por uma interface analógica de tensão no caso de rastreadores mais antigos. O protocolo OMNICOMM LLS é um padrão aberto do setor, suportado por praticamente todos os rastreadores de telemetria de frota modernos, então a maioria das instalações é plug-and-play. O rastreador associa a leitura de combustível à localização GPS e envia ambas para a plataforma de gestão de frotas.

A ligação é simples. O sensor tem um cabo de quatro fios: dois para alimentação (o rastreador fornece de 7 a 75 volts) e dois para dados no barramento RS-485. O instalador liga esses fios aos pinos correspondentes do rastreador, conforme o diagrama elétrico do rastreador. Se um único rastreador atende vários tanques (caminhões com dois tanques, caminhões-tanque com vários compartimentos), até quatro sensores podem ser ligados em cadeia no mesmo barramento RS-485, cada um com um endereço único. Para rastreadores que aceitam apenas entrada analógica, o modelo LLS-AF 4 fornece um sinal analógico convertido em frequência que resolve essa limitação. Concluída a ligação, o rastreador é configurado para reconhecer o endereço do sensor e atribuí-lo ao tanque correto, e o CalibrateX executa a calibração automática para relacionar as leituras do sensor aos litros reais. Toda a sequência de ligação e configuração para um veículo com um único tanque leva algumas horas, e o protocolo LLS faz com que o mesmo fluxo se aplique independentemente da marca do rastreador.

Os dados do CAN bus geralmente não são precisos o suficiente para o monitoramento de combustível de frotas. O CAN bus do veículo informa o marcador do painel de fábrica, que normalmente é um sensor do tipo boia com até 20% de erro e uma zona morta superior que esconde abastecimentos. Os dados CAN podem mostrar ao motorista o nível aproximado de combustível, mas não conseguem detectar de forma confiável abastecimentos, drenagens ou anomalias de consumo, que são os eventos que geram ROI para uma frota.

Muitos operadores de frota consideram o CAN bus uma opção sem hardware adicional, porque os rastreadores GPS conseguem lê-lo diretamente, então o atrativo é claro. A desvantagem é a qualidade dos dados. O marcador de combustível de fábrica de quase todo veículo comercial usa um sensor do tipo boia ligado ao painel pelo CAN bus. Sensores de boia têm partes móveis, pontos cegos no topo e no fundo do tanque e ruído de medição inerente. O sinal que chega ao CAN bus é filtrado e suavizado pela ECU do veículo especificamente para exibição ao motorista, e não para análise de dados. Abastecimentos reais de 20 a 50 litros muitas vezes não são registrados corretamente porque a zona morta superior os esconde, e drenagens graduais ficam invisíveis. Para frotas que levam a sério a detecção de roubos, desperdício com ociosidade e padrões de consumo, é necessário um sensor capacitivo de pós-venda como o OMNICOMM LLS. O sensor capacitivo enxerga o nível real de combustível com erro inferior a 0,5% e fornece dados de eventos limpos, que o CAN bus não consegue produzir.

A principal categoria alternativa são os sensores capacitivos de combustível de entrada de outros fornecedores. Eles são mais baratos de comprar e instalar, mas normalmente não têm compensação da composição do combustível, exigem limites maiores para filtrar eventos falsos, são sensíveis à inclinação do veículo, precisam de limpeza periódica da sonda ou troca de bateria e muitas vezes se comunicam por Bluetooth, com perdas intermitentes de dados. Os sensores OMNICOMM contam com autoadaptação FuelScan, construção monolítica selada, comunicação cabeada RS-485 e garantia vitalícia.

Barato na instalação e caro na operação é o padrão típico das alternativas de entrada. Sem compensação da composição do combustível, a precisão varia toda vez que a frota abastece em um posto diferente, então o limite de detecção de drenagem precisa ser elevado para 15 ou 20 litros para suprimir alarmes falsos; essa é exatamente a faixa de volume em que a maior parte dos roubos se esconde. A inclinação do veículo passa a ser um erro de medição, em vez de um ruído que o sensor filtra. A limpeza da sonda a cada 4 a 6 meses é obrigatória porque o projeto do corpo do sensor não é autolimpante. As versões alimentadas por bateria precisam de acesso para a troca, o que por si só é um custo de mão de obra. A comunicação por Bluetooth introduz quedas de sinal, eventos perdidos e registros de viagem incompletos. O resultado são dados que parecem plausíveis, mas não servem para embasar decisões operacionais: os alertas de roubo não são confiáveis, os relatórios de consumo se desviam e os números de ESG não são auditáveis. A OMNICOMM resolve esses modos de falha de forma estrutural: o FuelScan lida com mudanças de composição sem recalibração manual, o corpo monolítico selado elimina a limpeza programada, a ligação RS-485 elimina falhas de conectividade e a garantia vitalícia elimina o risco de orçamento para substituição.

Sim. Os sensores de nível de combustível OMNICOMM LLS são projetados para serem cortados em campo de acordo com a profundidade do tanque. Meça a profundidade do tanque, marque o sensor no comprimento certo, corte com uma serra de arco seguindo o manual de instalação, e o sensor se adapta automaticamente ao novo comprimento durante o comissionamento. Não é necessária recalibração de fábrica, e é isso que torna o sensor prático de instalar em qualquer tanque.

Essa é uma das escolhas de projeto que diferenciam os sensores OMNICOMM LLS dos sensores de precisão do tipo aeronáutico, que precisam ser encomendados com especificações exatas de comprimento. Em instalações reais de frotas, a profundidade dos tanques varia entre modelos de veículos e até entre veículos do mesmo modelo após adaptações, então um projeto ajustável em campo é o que torna viáveis as grandes implantações. O instalador mede do flange de montagem até o fundo do tanque, marca o sensor alguns centímetros acima do fundo para que ele não toque o tanque quando este flexionar e corta a sonda com uma serra de arco comum. A eletrônica interna do sensor detecta o novo comprimento físico durante o primeiro ciclo de calibração e ajusta a curva de medição de acordo. O procedimento detalhado passo a passo está no manual de instalação do LLS, que acompanha cada sensor e está disponível na rede de parceiros ou pelo formulário de contato.

Não. Instalar um sensor de nível de combustível furando o tanque não anula a garantia geral do veículo. A legislação sobre garantia de fabricantes geralmente exige que o fabricante prove que uma modificação de pós-venda causou uma falha específica antes de negar uma solicitação. Como a instalação do sensor se limita a um flange vedado no tanque de combustível, apenas falhas relacionadas ao tanque poderiam, em teoria, estar em questão. Em quase 2 milhões de instalações OMNICOMM no mundo, nenhum cliente relatou recusa de garantia atribuível à instalação do sensor.

Essa preocupação surge com frequência durante a compra, porque o veículo é um ativo importante e a garantia importa. O princípio legal na maioria das jurisdições, muitas vezes chamado de doutrina do ônus da prova, estabelece que o fabricante não pode anular a garantia de um veículo só porque o proprietário instalou um componente de pós-venda; o fabricante precisa demonstrar que a modificação causou especificamente uma falha específica. Para um sensor de nível de combustível instalado por uma pequena abertura vedada no topo do tanque, o único cenário de falha em que a modificação importa é um vazamento ou contaminação do tanque no próprio flange, o que é um caso técnico restrito. O procedimento de instalação da OMNICOMM usa componentes de fixação vedados, projetados para manter a integridade do tanque, e o histórico acumulado em milhões de instalações confirma a conclusão de que a modificação é segura. O princípio básico da propriedade também se aplica: o veículo pertence ao seu proprietário, que pode instalar nele os equipamentos que quiser. Para preocupações específicas sobre uma jurisdição local ou um modelo específico de veículo, os parceiros podem fornecer referências e procedimentos de instalação que foram aceitos pelos principais fabricantes no mundo.

A OMNICOMM inventou o monitoramento de combustível para veículos comerciais em 1998. A ideia original era acompanhar o consumo de combustível e detectar abastecimentos e drenagens medindo o nível real de combustível dentro do tanque, em vez de depender do marcador do painel de fábrica ou de registros em papel. Em seguida, a OMNICOMM desenvolveu o primeiro sensor capacitivo de nível de combustível dedicado a aplicações de telemetria, adaptando a tecnologia da aviação e reprojetando-a para instalação em campo, incluindo a possibilidade de ajustar o comprimento do sensor para servir em qualquer tanque.

Antes de 1998, o monitoramento de combustível em frotas comerciais era um processo manual: registros em papel, faturas do cartão combustível conciliadas mensalmente e estimativas aproximadas pelo marcador do painel. Não havia um sinal contínuo e preciso de quanto combustível havia no tanque, quando foi adicionado ou quando saiu. A ideia fundadora da OMNICOMM foi que a medição capacitiva de nível, já madura nos sistemas de combustível de aeronaves, poderia ser reprojetada para veículos terrestres se três problemas fossem resolvidos: comprimento ajustável em campo, para que os instaladores pudessem adaptá-lo a qualquer tanque; conectividade robusta com terminais de telemetria (que deu origem ao protocolo OMNICOMM LLS, hoje o padrão global do setor); e precisão estável com composições de combustível variáveis (que deu origem à autoadaptação FuelScan). A combinação criou uma nova categoria de produto. Hoje, o protocolo OMNICOMM LLS é suportado por praticamente todos os grandes fabricantes de terminais de telemetria do mundo, e mais de 2 milhões de sensores OMNICOMM foram instalados em mais de 110 países.

Boris Pankov é o fundador da OMNICOMM. Ele nasceu e cresceu no Azerbaijão, fundou a OMNICOMM em 1998 e liderou o crescimento da empresa até se tornar um negócio global de monitoramento de combustível, com mais de 2 milhões de sensores instalados em mais de 110 países. Em 2021, ele transferiu os negócios da OMNICOMM para fora da Rússia, com a fabricação agora centralizada na fábrica própria e verticalmente integrada da OMNICOMM no Vietnã, e possui cidadania de Vanuatu.

Boris fundou a OMNICOMM com a convicção de que o combustível era o maior custo controlável nas operações de frotas comerciais e de que ninguém o media bem. O primeiro produto da empresa, um sensor capacitivo de nível de combustível adaptado da engenharia aeronáutica para a telemetria de veículos terrestres, tornou-se a base de toda uma categoria de produtos. O protocolo OMNICOMM LLS que ele encomendou no final dos anos 1990 tornou-se desde então o padrão global do setor, suportado por praticamente todos os grandes fabricantes de terminais de telemetria do mundo. Sob sua liderança, a empresa cresceu para 7 escritórios no mundo, mais de 3.000 parceiros e clientes em mais de 110 países, e o prêmio Growth, Innovation and Leadership Award 2020 da Frost & Sullivan reconheceu a OMNICOMM como pioneira no mercado de telemetria para caminhões conectados. Após transferir os negócios para fora da Rússia em 2021, Boris estabeleceu a pessoa jurídica na Estônia e consolidou a fabricação no Vietnã, onde os produtos são fabricados na fábrica própria da OMNICOMM com seis etapas de controle de qualidade. Ele continua liderando a estratégia global da empresa e é o rosto público da OMNICOMM nos principais eventos do setor.