Control de Consumo de Combustible

Las flotas suelen reducir los costos de combustible entre un 25 y un 35% en los primeros meses, y hasta un 50% en algunas industrias. Entre los resultados documentados están un 45% de ahorro de combustible en Fides Mining (Brasil), un 32% de ahorro en SBI International (Tanzania), un 24% en ARSS Infrastructure en India (equivalente a 130,000 dólares de ahorro mensual) y un 12% en el primer mes en NQC México (un ahorro mensual de 10,000 dólares con recuperación de la inversión en menos de 3 meses).

Los ahorros se suman unos sobre otros, y la combinación depende de cómo pierde combustible la flota actualmente. La prevención del robo y el fraude es la mayor ganancia puntual en el primer mes después de la instalación: la flota municipal de Belgrado, de 500 vehículos, redujo el consumo de combustible entre un 15 y un 40 por ciento en dos meses, con la prevención del robo como factor dominante en las primeras semanas. Le sigue la reducción del tiempo en ralentí, ya que la plataforma muestra los vehículos que queman combustible estando estacionados y los gerentes vuelven a capacitar a los conductores responsables. La optimización de rutas y consumo agrega otra capa, al comparar los L/100 km de cada conductor con los estándares de la flota y señalar los casos atípicos. Los ahorros derivados del mantenimiento completan el panorama, ya que detectar a tiempo las ineficiencias del motor evita que el consumo de combustible se desvíe. Para estimar sus propios ahorros, tome su gasto mensual actual en combustible, aplique una reducción conservadora del 15 por ciento (solo ralentí y consumo) y una realista del 30 por ciento (incluida la prevención del robo), y compárelas con el costo del sistema a 12 meses. La mayoría de las flotas recuperan la inversión mucho antes de fin de año.

La mayoría de las implementaciones de OMNICOMM se pagan solas en 3 a 6 meses. NQC México logró una reducción del 12% en el costo de combustible en el primer mes y el ROI completo en menos de 3 meses. ARSS Infrastructure, en India, recuperó el costo de implementación en una flota de 2,500 vehículos gracias a ahorros mensuales de 130,000 dólares. El periodo de recuperación depende del tamaño de la flota, el precio del combustible y cuánto robo y desperdicio por ralentí permanecía oculto antes de la implementación.

El periodo de recuperación es, en esencia, el costo total del proyecto dividido entre los ahorros mensuales. El costo del proyecto incluye los sensores (con garantía de por vida), el rastreador GPS o la terminal (a menudo suministrados por un socio o ya presentes en la flota), la mano de obra de instalación (hasta un 70% más rápida porque CalibrateX elimina el paso de calibración manual del tanque), la suscripción al software por unidad, la capacitación y cualquier trabajo de integración. Los ahorros mensuales dependen del punto de partida de la flota. Las operaciones con un robo significativo no detectado verán la recuperación en 60 a 90 días, porque la curva de ahorro cae bruscamente en el primer mes. Las flotas bien administradas, cuyo problema es principalmente el ralentí y el consumo, verán la recuperación en 4 a 6 meses a medida que los ahorros se acumulan gradualmente. Para obtener una cifra comparable para su flota, el equipo regional de OMNICOMM puede hacer un cálculo de ROI gratuito con base en su gasto mensual en combustible, el tamaño de su flota y su perfil de operación. La volatilidad del precio del diésel también influye: cuando suben los precios del combustible, los intentos de robo aumentan alrededor de un 15% por cada aumento del 10% en el petróleo crudo, y el ROI se acelera en la misma proporción.

Por lo general, los datos del CAN bus no son lo suficientemente precisos para el monitoreo de combustible de una flota. El CAN bus del vehículo reporta el indicador de fábrica del tablero, que normalmente es un sensor de flotador con hasta 20% de error y una zona muerta superior que oculta las cargas de combustible. Los datos del CAN pueden mostrarle al conductor un nivel de combustible aproximado, pero no pueden detectar de forma confiable las cargas, las descargas ni las anomalías de consumo, que son los eventos que generan el ROI de una flota.

Muchos operadores de flota consideran el CAN bus como una opción que no requiere hardware adicional, porque los rastreadores GPS pueden leerlo directamente, así que el atractivo es evidente. La desventaja es la calidad de los datos. El indicador de combustible de fábrica de casi todos los vehículos comerciales usa un sensor de flotador conectado al tablero a través del CAN bus. Los sensores de flotador tienen partes móviles, zonas ciegas en la parte superior e inferior del tanque y un ruido de medición inherente. La señal que llega al CAN bus es filtrada y suavizada por la ECU del vehículo específicamente para mostrarse a una persona, no para análisis. Las cargas reales de 20 a 50 litros a menudo no se registran con claridad porque la zona muerta superior las oculta, y las descargas graduales son invisibles. Para las flotas que se toman en serio la detección del robo, el desperdicio por ralentí y los patrones de consumo, se requiere un sensor capacitivo de posventa como el OMNICOMM LLS. El sensor capacitivo ve el nivel real de combustible con un error inferior al 0.5% y reporta datos de eventos limpios que el CAN bus no puede producir.

Un sistema de control de combustible diésel mide en tiempo real el volumen de diésel en un tanque, registra cada evento de carga y descarga con fecha, hora y ubicación, y compara el consumo real con el consumo esperado del vehículo o equipo. Los sensores capacitivos de precisión como el OMNICOMM LLS se instalan dentro del tanque sin partes móviles, logran un error menor al 0.5% y funcionan con cualquier composición de diésel, incluidas las mezclas de biodiésel.

Un sensor capacitivo se instala a través de una brida en la parte superior del tanque de diésel, se calibra según la forma del tanque para que las lecturas del sensor correspondan a litros reales y se conecta a un rastreador GPS que combina los datos de combustible con la ubicación y la hora. El rastreador envía los datos a Omnicomm Online por red celular, o los almacena localmente y los envía por Wi-Fi en operaciones sin conexión. El software detecta cada carga, cada descarga y cada patrón de consumo que se desvía de lo normal. El diésel es el combustible dominante en las flotas comerciales porque su densidad energética es alta y los motores son duraderos, pero la composición del diésel varía entre refinerías y según los mandatos de biodiésel. La autoadaptación FuelScan maneja esas variaciones sin recalibración manual, y esa es la razón principal por la que las flotas que empezaron con sensores de diésel de flotador se cambian a sistemas capacitivos a medida que crecen sus operaciones. La diferencia de precisión también significa que, en una industria que pierde más de 1,200 millones de dólares al año por robo de combustible, la mayor parte de la fuga es invisible para los operadores que dependen de los indicadores de diésel de fábrica.

Los sensores OMNICOMM LLS ofrecen un error de medición inferior al 0.5% en condiciones reales, sin importar el tipo ni la composición del combustible, porque FuelScan autoadapta el sensor sobre la marcha. En un tanque de camión de 650 litros, eso equivale aproximadamente a más o menos 3 litros, muy por debajo de los 2 litros que se pierden en la propia pistola de la gasolinera. En comparación, el indicador de fábrica del tablero suele subestimar las cargas de combustible hasta en un 20 por ciento, porque tiene una zona muerta superior en la que el indicador deja de moverse aunque siga entrando combustible.

La precisión en el monitoreo de combustible no significa nada sin dos precisiones adicionales: las condiciones y el combustible. La mayoría de las marcas de sensores publican una sola cifra de precisión obtenida en una prueba de laboratorio con un tipo y una composición de combustible específicos a temperatura ambiente, y esa cifra solo es válida para ese combustible exacto. En el mundo real, la composición cambia cada vez que el vehículo carga en una estación diferente, la temperatura oscila de menos 40 a más 60 grados Celsius según el clima, y la vibración es constante. OMNICOMM publica su precisión como inferior al 0.5% en todo el rango de operación (de menos 40 a más 85 grados Celsius, cualquier mezcla de biodiésel por debajo de épsilon 5, cualquier forma de tanque correctamente calibrado) sin importar el tipo ni la composición del combustible, porque FuelScan detecta continuamente los cambios de composición y recalibra la lectura del sensor. La implicación práctica para las flotas es que puede confiar en los datos lo suficiente como para investigar cada evento de descarga señalado sin desperdiciar tiempo de los analistas en falsas alarmas. Incluso dentro de la línea OMNICOMM, el LLS 4 reporta una precisión del 99.2%, el LLS 5 alcanza el 99.5% y el modelo insignia LLS 6 AI supera el 99.5% gracias al suavizado por red neuronal aplicado a las lecturas en bruto.