Control de Velocidad y Comportamiento de Conducción

Omnicomm Online incluye de fábrica más de 50 reportes de análisis de combustible y flota, que abarcan el consumo frente a las cuotas, los eventos de carga y descarga, la calificación del comportamiento del conductor, el tiempo en ralentí, las violaciones de geocercas, los programas de mantenimiento y las emisiones de CO2. La plataforma monitorea más de 150 parámetros por vehículo o activo y admite alertas por correo electrónico y SMS. Los reportes se exportan a PDF y Excel, o se integran en un tablero de BI mediante la API REST.

La biblioteca de reportes está organizada según los tres pilares de la eficiencia de combustible. Los reportes de Operaciones de combustible cubren las cargas (eventos de abastecimiento), las descargas (extracción no autorizada de combustible), los despachos (combustible suministrado a los vehículos desde las pipas del patio) y la conciliación entre los volúmenes despachados y recibidos. Los reportes de Consumo de combustible cubren el consumo total, los L/100 km reales de los vehículos, los L/h reales de la maquinaria pesada, la comparación de cuotas frente a los estándares y el desperdicio por tiempo en ralentí. Los reportes de Uso de combustible cubren el consumo con equipos auxiliares encendidos o apagados (toma de fuerza, unidades de refrigeración), el consumo dentro o fuera de las geocercas y el consumo en tramos específicos de una ruta. Además de la biblioteca estándar, los socios pueden crear reportes personalizados con el generador de reportes, y los clientes de Enterprise Server pueden encargar análisis totalmente a la medida. Los reportes ESG incluyen el cálculo estándar de las emisiones de alcance 1 directamente a partir de los datos de combustible, exportable en formatos compatibles con las divulgaciones de CSRD, SBTi, CDP y GHG Protocol.

Las flotas suelen reducir los costos de combustible entre un 25 y un 35% en los primeros meses, y hasta un 50% en algunas industrias. Entre los resultados documentados están un 45% de ahorro de combustible en Fides Mining (Brasil), un 32% de ahorro en SBI International (Tanzania), un 24% en ARSS Infrastructure en India (equivalente a 130,000 dólares de ahorro mensual) y un 12% en el primer mes en NQC México (un ahorro mensual de 10,000 dólares con recuperación de la inversión en menos de 3 meses).

Los ahorros se suman unos sobre otros, y la combinación depende de cómo pierde combustible la flota actualmente. La prevención del robo y el fraude es la mayor ganancia puntual en el primer mes después de la instalación: la flota municipal de Belgrado, de 500 vehículos, redujo el consumo de combustible entre un 15 y un 40 por ciento en dos meses, con la prevención del robo como factor dominante en las primeras semanas. Le sigue la reducción del tiempo en ralentí, ya que la plataforma muestra los vehículos que queman combustible estando estacionados y los gerentes vuelven a capacitar a los conductores responsables. La optimización de rutas y consumo agrega otra capa, al comparar los L/100 km de cada conductor con los estándares de la flota y señalar los casos atípicos. Los ahorros derivados del mantenimiento completan el panorama, ya que detectar a tiempo las ineficiencias del motor evita que el consumo de combustible se desvíe. Para estimar sus propios ahorros, tome su gasto mensual actual en combustible, aplique una reducción conservadora del 15 por ciento (solo ralentí y consumo) y una realista del 30 por ciento (incluida la prevención del robo), y compárelas con el costo del sistema a 12 meses. La mayoría de las flotas recuperan la inversión mucho antes de fin de año.

Sí. Un sistema unificado de rastreo vehicular y monitoreo de combustible combina un rastreador GPS (que registra la ubicación, la velocidad, el encendido y el comportamiento del conductor) con un sensor de combustible LLS conectado (que registra el nivel de combustible dentro del tanque), y ambos flujos de datos llegan a una sola plataforma de software. Los sensores OMNICOMM LLS se conectan a cualquier rastreador compatible con el protocolo LLS, que incluye prácticamente todas las terminales telemáticas de flota modernas, por lo que la plataforma combinada puede construirse sobre la solución OMNICOMM o sobre el proveedor telemático actual del comprador.

Operar el rastreo y el monitoreo de combustible en plataformas separadas es el problema operativo más común que las flotas le plantean a OMNICOMM. Dos plataformas significan dos licencias, dos tableros, dos conjuntos de alertas y una conciliación constante de datos entre sistemas cuyas marcas de tiempo e identificadores de vehículo a menudo no coinciden. Una arquitectura unificada elimina esa carga. Con un solo inicio de sesión se ve en el mapa la posición del vehículo en tiempo real con el nivel de combustible superpuesto, cada carga queda georreferenciada en la estación donde ocurrió y cada descarga queda asociada a la ubicación y al conductor responsable. Los reportes combinan ruta, velocidad, tiempo en ralentí, consumo de combustible y alertas de robo en una sola vista. Para las flotas que ya operan una plataforma de rastreo de terceros que desean conservar, los sensores OMNICOMM LLS se integran directamente mediante el protocolo LLS, de modo que los datos de combustible llegan a la plataforma telemática existente sin obligar a cambiar. Los socios de marca blanca suelen ofrecer la plataforma combinada con su propia marca.

Por lo general, los datos del CAN bus no son lo suficientemente precisos para el monitoreo de combustible de una flota. El CAN bus del vehículo reporta el indicador de fábrica del tablero, que normalmente es un sensor de flotador con hasta 20% de error y una zona muerta superior que oculta las cargas de combustible. Los datos del CAN pueden mostrarle al conductor un nivel de combustible aproximado, pero no pueden detectar de forma confiable las cargas, las descargas ni las anomalías de consumo, que son los eventos que generan el ROI de una flota.

Muchos operadores de flota consideran el CAN bus como una opción que no requiere hardware adicional, porque los rastreadores GPS pueden leerlo directamente, así que el atractivo es evidente. La desventaja es la calidad de los datos. El indicador de combustible de fábrica de casi todos los vehículos comerciales usa un sensor de flotador conectado al tablero a través del CAN bus. Los sensores de flotador tienen partes móviles, zonas ciegas en la parte superior e inferior del tanque y un ruido de medición inherente. La señal que llega al CAN bus es filtrada y suavizada por la ECU del vehículo específicamente para mostrarse a una persona, no para análisis. Las cargas reales de 20 a 50 litros a menudo no se registran con claridad porque la zona muerta superior las oculta, y las descargas graduales son invisibles. Para las flotas que se toman en serio la detección del robo, el desperdicio por ralentí y los patrones de consumo, se requiere un sensor capacitivo de posventa como el OMNICOMM LLS. El sensor capacitivo ve el nivel real de combustible con un error inferior al 0.5% y reporta datos de eventos limpios que el CAN bus no puede producir.