LLS 5

Los sensores OMNICOMM LLS ofrecen un error de medición inferior al 0.5% en condiciones reales, sin importar el tipo ni la composición del combustible, porque FuelScan autoadapta el sensor sobre la marcha. En un tanque de camión de 650 litros, eso equivale aproximadamente a más o menos 3 litros, muy por debajo de los 2 litros que se pierden en la propia pistola de la gasolinera. En comparación, el indicador de fábrica del tablero suele subestimar las cargas de combustible hasta en un 20 por ciento, porque tiene una zona muerta superior en la que el indicador deja de moverse aunque siga entrando combustible.

La precisión en el monitoreo de combustible no significa nada sin dos precisiones adicionales: las condiciones y el combustible. La mayoría de las marcas de sensores publican una sola cifra de precisión obtenida en una prueba de laboratorio con un tipo y una composición de combustible específicos a temperatura ambiente, y esa cifra solo es válida para ese combustible exacto. En el mundo real, la composición cambia cada vez que el vehículo carga en una estación diferente, la temperatura oscila de menos 40 a más 60 grados Celsius según el clima, y la vibración es constante. OMNICOMM publica su precisión como inferior al 0.5% en todo el rango de operación (de menos 40 a más 85 grados Celsius, cualquier mezcla de biodiésel por debajo de épsilon 5, cualquier forma de tanque correctamente calibrado) sin importar el tipo ni la composición del combustible, porque FuelScan detecta continuamente los cambios de composición y recalibra la lectura del sensor. La implicación práctica para las flotas es que puede confiar en los datos lo suficiente como para investigar cada evento de descarga señalado sin desperdiciar tiempo de los analistas en falsas alarmas. Incluso dentro de la línea OMNICOMM, el LLS 4 reporta una precisión del 99.2%, el LLS 5 alcanza el 99.5% y el modelo insignia LLS 6 AI supera el 99.5% gracias al suavizado por red neuronal aplicado a las lecturas en bruto.

La composición del combustible cambia cada vez que un vehículo carga en una estación diferente: las propiedades dieléctricas varían de una refinería a otra, las mezclas de biodiésel agregan otra capa de variación y los aditivos de temporada vuelven a modificar los valores. Los sensores OMNICOMM resuelven esto con FuelScan, una tecnología patentada de procesamiento de datos integrada en LLS 5, LLS-Ex 5 y LLS 6 AI. FuelScan detecta los cambios de composición sobre la marcha, filtra el ruido de la vibración y la temperatura, y recalibra continuamente las lecturas del sensor, lo que elimina la necesidad de recalibración manual.

Mecánicamente, FuelScan ejecuta cuatro ciclos en paralelo. Primero, muestrea la propiedad dieléctrica del combustible muchas veces por segundo y detecta cuándo cambia (una carga con un combustible diferente). Segundo, filtra el ruido mecánico de la vibración, el oleaje del combustible y la flexión del tanque en curvas o caminos irregulares. Tercero, aplica compensación de temperatura para que la dilatación del combustible en días calurosos no se registre como una carga fantasma. Cuarto, contrasta las lecturas con la curva de calibración y corrige la deriva causada por la composición del combustible. El algoritmo está entrenado con datos de millones de unidades en más de 110 países, lo que le da la amplitud necesaria para manejar climas, tipos de combustible y formas de tanque que no ha visto antes. Para los responsables de flota, el resultado práctico es que puede configurar alertas de robo con un umbral de 5 litros sin ahogarse en falsos positivos, y puede confiar en los reportes de consumo como base para la divulgación ESG y de CO2.

La calibración de tanque relaciona las lecturas del sensor con el volumen real de combustible en tanques no cilíndricos, donde un centímetro de nivel de combustible no equivale a un litro de combustible. Sin una calibración adecuada, incluso un sensor perfectamente preciso reporta volúmenes incorrectos. La calibración manual es el principal costo de mano de obra en una implementación: normalmente toma unas 4 horas por tanque, frente a solo 40 minutos para la instalación del sensor. OMNICOMM CalibrateX elimina el paso de calibración manual y reduce el tiempo total de instalación en aproximadamente un 70 por ciento.

La mayoría de los tanques de combustible de los vehículos comerciales tienen formas irregulares diseñadas para ajustarse a las restricciones del chasis: rectangulares con esquinas recortadas, en forma de D, en forma de silla sobre los ejes traseros o tanques gemelos divididos unidos por una línea de equilibrio. En un tanque irregular, la relación entre el nivel de combustible (lo que mide el sensor) y el volumen de combustible (lo que realmente le interesa) no es lineal. Se necesita una tabla de calibración que relacione cada lectura del sensor con su volumen correspondiente en litros. La calibración manual consiste en vaciar el tanque y luego bombear combustible en incrementos conocidos (normalmente 20 o 50 litros a la vez), registrando la lectura del sensor en cada paso. Para un tanque de 600 litros, esto toma unas 4 horas incluido el vaciado y el llenado, y el doble en camiones de doble tanque. En una flota de 100 vehículos, la calibración manual por sí sola puede consumir alrededor de 50 días-instalador. CalibrateX sustituye el paso manual por una medición mediante software y reconocimiento de patrones, lo que reduce alrededor de un 70 por ciento la mano de obra total de instalación. Para los socios que realizan grandes despliegues, esto convierte la calibración de un cuello de botella en un paso de rutina, y es la razón por la que CalibrateX se posiciona como una herramienta clave para la red de instaladores.

Sí. Los sensores de nivel de combustible OMNICOMM LLS están diseñados para cortarse en campo según la profundidad del tanque. Mida la profundidad del tanque, marque el sensor a la longitud adecuada, córtelo con una segueta siguiendo el manual de instalación, y el sensor se adapta automáticamente a la nueva longitud durante la puesta en marcha. No se requiere recalibración de fábrica, y eso es lo que hace práctico instalar el sensor en cualquier tanque.

Esta es una de las decisiones de diseño que distinguen a los sensores OMNICOMM LLS de los sensores de precisión de tipo aeronáutico, que deben pedirse con especificaciones de longitud exactas. En las instalaciones reales de flotas, la profundidad de los tanques varía entre modelos de vehículos e incluso entre vehículos del mismo modelo después de modificaciones, por lo que un diseño ajustable en campo es lo que hace viables los grandes despliegues. El instalador mide desde la brida de montaje hasta el fondo del tanque, marca el sensor unos centímetros por encima del fondo para que no lo toque cuando el tanque se flexione, y corta la sonda con una segueta estándar. La electrónica interna del sensor detecta la nueva longitud física durante el primer ciclo de calibración y ajusta la curva de medición en consecuencia. El procedimiento detallado paso a paso está en el manual de instalación de LLS que se incluye con cada sensor y que también está disponible a través de la red de socios o del formulario de contacto.