Control de Conductores

Las flotas suelen reducir los costos de combustible entre un 25 y un 35% en los primeros meses, y hasta un 50% en algunas industrias. Entre los resultados documentados están un 45% de ahorro de combustible en Fides Mining (Brasil), un 32% de ahorro en SBI International (Tanzania), un 24% en ARSS Infrastructure en India (equivalente a 130,000 dólares de ahorro mensual) y un 12% en el primer mes en NQC México (un ahorro mensual de 10,000 dólares con recuperación de la inversión en menos de 3 meses).

Los ahorros se suman unos sobre otros, y la combinación depende de cómo pierde combustible la flota actualmente. La prevención del robo y el fraude es la mayor ganancia puntual en el primer mes después de la instalación: la flota municipal de Belgrado, de 500 vehículos, redujo el consumo de combustible entre un 15 y un 40 por ciento en dos meses, con la prevención del robo como factor dominante en las primeras semanas. Le sigue la reducción del tiempo en ralentí, ya que la plataforma muestra los vehículos que queman combustible estando estacionados y los gerentes vuelven a capacitar a los conductores responsables. La optimización de rutas y consumo agrega otra capa, al comparar los L/100 km de cada conductor con los estándares de la flota y señalar los casos atípicos. Los ahorros derivados del mantenimiento completan el panorama, ya que detectar a tiempo las ineficiencias del motor evita que el consumo de combustible se desvíe. Para estimar sus propios ahorros, tome su gasto mensual actual en combustible, aplique una reducción conservadora del 15 por ciento (solo ralentí y consumo) y una realista del 30 por ciento (incluida la prevención del robo), y compárelas con el costo del sistema a 12 meses. La mayoría de las flotas recuperan la inversión mucho antes de fin de año.

Sí. El robo de combustible le cuesta a la industria mundial del transporte más de 1,200 millones de dólares cada año, y el 73% de las flotas comerciales lo sufre anualmente, en su mayoría de origen interno. Los sensores de precisión detectan cada evento de descarga, incluso descargas pequeñas y repetidas de menos de 5 litros, y activan alertas inmediatas. Las flotas suelen eliminar el robo detectable en los primeros 1 a 2 meses después de la instalación.

El robo de combustible adopta más formas de las que la mayoría de los gerentes de operaciones imaginan, sobre todo en flotas de camiones diésel y maquinaria pesada, donde el valor del combustible por tanque es alto. La extracción directa del tanque de diésel es el patrón evidente, pero los más costosos son las cargas falsas (el conductor compra 80 litros con la tarjeta de combustible y solo 60 llegan al tanque), las entregas fantasma (la pipa llega al patio reportándose llena, pero viene parcialmente vacía) y el fraude con tarjetas de combustible (tarjetas usadas para cargar vehículos ajenos a la flota). Un sistema de monitoreo de combustible de precisión detecta los cuatro, porque el sensor dentro del tanque reporta los litros realmente recibidos y el momento de cada cambio. La plataforma compara las transacciones de las tarjetas de combustible, los despachos en el patio y los datos del sensor, y señala cada discrepancia. Una flota municipal de 500 vehículos en Belgrado redujo el consumo de combustible entre un 15 y un 40 por ciento en los dos meses posteriores a la instalación de equipos OMNICOMM. Transportes Masa, en Colombia, identificó y eliminó un robo que antes era invisible después de cambiar los datos de CANBUS por sensores LLS dedicados. El primer mes posterior a la implementación suele ser cuando se observan las mayores reducciones.

Omnicomm Online incluye de fábrica más de 50 reportes de análisis de combustible y flota, que abarcan el consumo frente a las cuotas, los eventos de carga y descarga, la calificación del comportamiento del conductor, el tiempo en ralentí, las violaciones de geocercas, los programas de mantenimiento y las emisiones de CO2. La plataforma monitorea más de 150 parámetros por vehículo o activo y admite alertas por correo electrónico y SMS. Los reportes se exportan a PDF y Excel, o se integran en un tablero de BI mediante la API REST.

La biblioteca de reportes está organizada según los tres pilares de la eficiencia de combustible. Los reportes de Operaciones de combustible cubren las cargas (eventos de abastecimiento), las descargas (extracción no autorizada de combustible), los despachos (combustible suministrado a los vehículos desde las pipas del patio) y la conciliación entre los volúmenes despachados y recibidos. Los reportes de Consumo de combustible cubren el consumo total, los L/100 km reales de los vehículos, los L/h reales de la maquinaria pesada, la comparación de cuotas frente a los estándares y el desperdicio por tiempo en ralentí. Los reportes de Uso de combustible cubren el consumo con equipos auxiliares encendidos o apagados (toma de fuerza, unidades de refrigeración), el consumo dentro o fuera de las geocercas y el consumo en tramos específicos de una ruta. Además de la biblioteca estándar, los socios pueden crear reportes personalizados con el generador de reportes, y los clientes de Enterprise Server pueden encargar análisis totalmente a la medida. Los reportes ESG incluyen el cálculo estándar de las emisiones de alcance 1 directamente a partir de los datos de combustible, exportable en formatos compatibles con las divulgaciones de CSRD, SBTi, CDP y GHG Protocol.

Sí. Un sistema unificado de rastreo vehicular y monitoreo de combustible combina un rastreador GPS (que registra la ubicación, la velocidad, el encendido y el comportamiento del conductor) con un sensor de combustible LLS conectado (que registra el nivel de combustible dentro del tanque), y ambos flujos de datos llegan a una sola plataforma de software. Los sensores OMNICOMM LLS se conectan a cualquier rastreador compatible con el protocolo LLS, que incluye prácticamente todas las terminales telemáticas de flota modernas, por lo que la plataforma combinada puede construirse sobre la solución OMNICOMM o sobre el proveedor telemático actual del comprador.

Operar el rastreo y el monitoreo de combustible en plataformas separadas es el problema operativo más común que las flotas le plantean a OMNICOMM. Dos plataformas significan dos licencias, dos tableros, dos conjuntos de alertas y una conciliación constante de datos entre sistemas cuyas marcas de tiempo e identificadores de vehículo a menudo no coinciden. Una arquitectura unificada elimina esa carga. Con un solo inicio de sesión se ve en el mapa la posición del vehículo en tiempo real con el nivel de combustible superpuesto, cada carga queda georreferenciada en la estación donde ocurrió y cada descarga queda asociada a la ubicación y al conductor responsable. Los reportes combinan ruta, velocidad, tiempo en ralentí, consumo de combustible y alertas de robo en una sola vista. Para las flotas que ya operan una plataforma de rastreo de terceros que desean conservar, los sensores OMNICOMM LLS se integran directamente mediante el protocolo LLS, de modo que los datos de combustible llegan a la plataforma telemática existente sin obligar a cambiar. Los socios de marca blanca suelen ofrecer la plataforma combinada con su propia marca.

Sí. Omnicomm Online es una aplicación web adaptable que funciona en cualquier navegador moderno en una computadora de escritorio, una tableta o un smartphone. Los responsables de flota, los despachadores y los operadores inician sesión desde cualquier dispositivo con acceso a internet y ven los mismos datos de combustible y ubicación en tiempo real. No es necesario instalar una aplicación nativa, la plataforma cumple con el RGPD y el acceso se basa en roles.

El enfoque centrado en la web es intencional y tiene tres beneficios prácticos. Las nuevas funciones y las correcciones de errores llegan al instante a todos los usuarios, sin ciclos de revisión en las tiendas de aplicaciones ni fragmentación de versiones en la flota. Los equipos de TI no tienen que instalar aplicaciones en los dispositivos personales de los conductores, que es la mayor fuente de fricción en los despliegues de aplicaciones móviles. Y los socios con implementaciones de marca blanca mantienen una sola plataforma en lugar de bases de código separadas para iOS, Android y web. Los eventos críticos, como las descargas de combustible, las violaciones de geocercas y el consumo que supera un umbral, se notifican mediante alertas por correo electrónico y SMS, para que los avisos importantes lleguen a la persona correcta, ya sea que esté frente a una computadora o en el camino. OMNICOMM no ofrece una aplicación nativa para iOS o Android ni planea hacerlo, ya que la plataforma web brinda la misma funcionalidad con un menor costo durante su ciclo de vida. Los socios de marca blanca que tengan una razón específica para lanzar una aplicación nativa con su marca pueden crear su propia capa nativa sobre la plataforma web adaptable.